随着比亚迪成为国内乃至全球新能源汽车销量第一，加之比亚迪相继推出购买门槛更低的荣耀版车型，以及搭载第五代DM技术的新车相继发布！国内有很多比亚迪的“友商”便对比亚迪发起了攻击，最近一段时间，有很多“友商”对比亚迪相关产品的评价就是“偷工减料”……

当然了，这些“友商”攻击比亚迪，也有逻辑自洽的地方！根据比亚迪的财报显示，2023年比亚迪全年研发投入399亿元，相当于长城、吉利、长安和理想四家车企的研发投入总和。如此大的研发投入下，比亚迪的荣耀版车型和搭载第五代DM技术的新车，在价格上还能比其他品牌同级车低出很多，总体利润还在上升，不是偷工减料还能是什么？

但是，如果小伙伴们能够真正了解比亚迪的成本和价格是怎么省下来的，可能上述这些声音，就很难再影响大家的判断了。

日前，国内著名汽车产业链调研机构盖世汽车发布了2024年1—5月电气化供应商装机量排行榜，盖世汽车给出了动力电池、电池PACK、BMS、混动发动机、电驱动系统、驱动电机、电机控制器、功率器件、OBC的供应商排行榜，弗迪电池、弗迪动力、比亚迪半导体基本上全部拿下装机量第一。

上面这些部件，基本上就算是新能源汽车的核心组件了。我们可以看到，比亚迪旗下的弗迪动力和弗迪电池、以及比亚迪半导体，在装机量上都是榜首水平，这表明了一个现实，那就是比亚迪在新能源汽车核心零部件方面，拥有“自有”或者“自控”的供应链体系，比亚迪的新车销量上去了，这些零部件的装机量自然也就是数一数二的水平了。

比亚迪拥有“自控”的供应链，好处就是既不怕强势供应商“卡脖子”，也没有“中间商”赚差价，比亚迪各个产品线能拿到的核心零部件价格，基本上都是最低的。而且上游原材料价格稍微下降一点，都可以完全没有障碍地传导到整车生产成本上，这对于比亚迪的成本控制或者缩减，意义非常重大。国内能有如此完备的自有供应链体系的主机厂，除了比亚迪，还没有第二家！

可能很多小伙伴就有一个疑问了，一个车企在研发成本上花得钱越多，怎么可能成本和价格会越低呢？

目前有一个现状，很多新能源车企所做的研发，就是将供应商的方案和零部件进行整合，所以这些车企和品牌的研发成本不是很高，但是因为方案和零部件的核心技术都掌握在第三方供应商手里，除非是特别大体量的装机量，大多数车企和品牌在强势供应商面前，话语权都是很少的，议价能力也偏弱，控制成本的难度很高，前两年的“芯片危机”就是这个道理。

比亚迪不仅进行整车研发，而且旗下的弗迪动力、弗迪电池、比亚迪半导体等供应链品牌也都在进行同步研发，虽然研发的总费用看起来很高，但是这些自有的供应商通过技术迭代和精进，可以迅速将装机成本压缩下来，原因我们前面已经讲过了，自有体系和规模效应，就是可以将成本压下来。

而且正是因为比亚迪在研发方面投入“海量”资金，才推动比亚迪新能源汽车技术和体验的快速迭代，让更多消费者在预算比同级别车型更少的情况下，买到了技术和体验更好的车型。今年上半年，比亚迪销量超过160万辆，2024年全年销量超过2023年的300万辆，应该是没有悬念的，这就是用户主动选择的结果，也是技术和研发投入被认可的结果。

当然了，正如李云飞在上海汽车论坛上所述，国内汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的服务，从而让世界看到中国汽车品牌。所以在一定时间内，价格竞争起到的，就是这样的作用，像比亚迪这样的国内新能源车企，通过比较大的研发投入，推出技术更先进的产品，在价格上充分让利消费者，让这些产品迅速在市场层面被消费者接受，从而倒逼其他车企跟进，最终让消费者能普遍买到便宜又好用的新能源汽车，让中国新能源汽车成为全球汽车产业的一个新标杆。

总而言之，比亚迪在销量方面的持续提升，以及在购买门槛方面的持续降低，是比亚迪长期坚持高研发投入，并掌握自有供应链体系的结果，最终靠技术和产品体现吸引消费者购买，并非通过偷工减料来获取了价格优势，市面上有很多车型，价格比比亚迪相关车型还低，但是因为消费者还是更认可比亚迪，比亚迪的销量才能遥遥领先。

而且一个很简单的道理，半年时间有160万人次成为比亚迪新车主，比亚迪新能源汽车下线数量也超过了800万辆，偷工减料、耍小聪明是不可能骗过800万车主和准车主的，消费者会用自己的钱包来“投票”的。