贵航云雀是什么？国产的、合资斯的巴鲁，就是它了，当中有什么故事呢？

80年代，当时划定了8大汽车生产基地。其中，微型车只有两个，一个是长安、生产奥拓。

另一个就是贵航，生产云雀。但是，奥拓卖到笑，火了二十几年。但是贵航云雀呢？估计很多人听都没听过。

贵航，贵州航空工业集团公司，别人是军工厂来的，汽车和汽车零部件只是其中的产业，主打还是飞机、战斗机和很多大型机械。

之所以会涉及到汽车，就是因为80年代鼓励军工企业转型，像之前节目说到的哈飞、昌河、长安等等，也是这样才开始转型造车的。

但是，贵航先是给别人做嫁衣，生产汽车零部件，到后来，才争取到了一个造车名额。

那名额是有了，技术呢？没错，就是斯巴鲁。那问题来了，当时国内轿车都没几台，贵航怎么会找到这个冷门杂牌车呢？

这样说就不对了，你知不知道，引进的那台REX，在日本有多火啊？比奥拓卖得还要好，肯定要引进它。

但是，贵航云雀的故事啊，可以说，是彻彻底底的，造车失败的反面教材，真的是从头到尾都没好过，完全没有。

虽然是找到斯巴鲁，也确定了合作关系，但不是合资，是技术引进，就是买回来CKD组装，拼积木。

92年，先生产了第二代的斯巴鲁REX。不过这台车，三缸都算不上啊，用的是直列双缸引擎。然后4挡手动，只有30匹。

不过算了，日版也是这样，主打代步的小车嘛。但是它底盘又很牛的，那个年代，这样的小车，给你四轮独立悬挂，还根据我们的路况特调了底盘。

要这么说，这台国产的斯巴鲁好像还挺不错啊，那地方政府看到，想支持一下本地企业，就跟贵航说，要不搞点云雀来当出租车！不仅能增加销量，出租车满街跑都给你免费打广告啦。

换作是别人啊，求之不得啦。但是贵航说了，我们要先满足自己企业内部的用车需求，出租车这些，以后再说把！这么好的机会浪费掉，自己作死，再也不给你优惠政策了。

优惠政策没了都算了，才造了那1年车，还是CKD组装的，就很自信的说，要实现国产化，自己做零件，不再求斯巴鲁。大哥，这是造车，是马路上能开能跑的车啊。不用说了，质量也是不行。

别人REX在日本，比奥拓好卖不知道多少倍，来到这里，就被你玩砸了。卖得不好都算了，口碑也差，92到98年，搞到亏了70亿，九十年代的70亿啊，你说怎么搞！

怎么搞啊，自己搞不定了，搞合资咯。不过这一次，搞到斯巴鲁再也不敢了！

虽然车已经做得很差了，但无论是贵航还是斯巴鲁，都不想放弃国内市场，觉得要救一下云雀。怎么救啊，合资咯！在1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司正式成立。

这次造车要认真点了，魔改一下外观，换了小公主身上的直列4缸发动机，还改了一个自己觉得很牛的新名字，云雀WOW“风之翼”，立flat，说要干掉奥拓。

唉，怎么干啊，奥拓早就火起来了，你云雀之前名声都搞坏了，后面生产的车质量也不行，一年卖个一千多台。据不完全的统计，92年造车以来，十年时间，才卖了一万两千辆，直接把斯巴鲁吓跑了。

不过，还垂死挣扎，后期引进过一批Vivio，就是大家俗称的小公主。这台车还好玩一点，当然，我说的是日版。

那国内的Vivio就是五门版了，据说是纯进口过来的，就两千多台吧，换了个云雀标就开始卖了，算是国内最纯正的JDM K-Car。

那之后的云雀呢？和斯巴鲁就完全没关系了，03年撤资跑路之后，有一家计算机公司，用项目承包经营的方式，拿到了云雀品牌5年的承包经营权，也没干什么事情，就是一直在清库存。

再后来，就轮到庞青年上场了，青年莲花。不过因为庞青年的骗局事件，也不长久。

再后来重组改名为贵州云雀，推出过一款车叫全界Q1，也是乱七八糟的。之后的很多年，就没有它的消息了。

云雀到现在，应该是名存实亡了吧，它的盲目自信从一开始就是注定失败的。不过，我觉得最可惜的还是斯巴鲁，如果当年能踏实的好好干，说不定斯现在的斯巴鲁在国内，就不会被别人说是杂牌车了。