9月17日，路特斯发布了其全新次时代超跑概念车——LOTUS Theory 1。路特斯的设计副总裁Ben Payne表示：“我们并不希望它过于极端，以至于吓到潜在的车主。”

可以感觉到Theory 1概念超跑像是从科幻电影中驶来的一样。另外，路特斯还透露Theory 1概念超跑有85%的零部件可以直接投入量产，这是一款已经非常接近量产车形态的新车型。它的设计灵感来源于经典的Esprit家族，以此致敬楔形车身的设计。

Esprit最早可以追溯到1972年的意大利都灵车展，由路特斯品牌委托意大利设计室Italdesign所设计的全新概念车正式亮相。底盘是延续Europa车系发展而来，第一代设计是采用乔治·亚罗的折纸设计 (foldedpaper)，原本打算取的车名叫Kiwi，路特斯为了保留传统以E为开头的命名方式，最后决定以Esprit为车命名。

编辑部曾经有幸拍摄过一期4系列最后期版本的路特斯Esprit V8。Esprit自1976年6月发布，直到2004年2月才最终停产。在28年的时间里，Esprit共经历了5次较大规模的改款，在车系历史中被区分为4个系列和一个单独的X180阶段，均提供了相当丰富的动力总成供用户选择，并一直保持着其最具代表性的楔形车身和中置后驱的结构布局。

更值得一提的是，2004年2月停产的路特斯Esprit，也是汽车工业历史上最后一辆采用了翻灯造型的量产汽车。在全新路特斯Theory 1概念超跑身上，虽然没有了翻灯造型，但是从细节部分还是能够看到，它在致敬自己的前辈Esprit。

路特斯在设计Theory 1概念超跑时设定了1600公斤以下的目标车重，为实现这一目标，整车仅使用了十种材料，相较于传统汽车所需的100种材料，显得尤为精简。这些材料包括玻璃纤维、碳纤维、钛合金、玻璃、橡胶和铝等。车身尺寸方面，Theory 1概念超跑的长度为4490毫米、宽度为2000毫米、高度为1140毫米。

此外，路特斯还为Theory 1概念超跑打造了行业唯一的反向翼式车门，即便在极窄的停车场景下，都能确保驾驶员与乘客都能以最优雅的姿态“步入”座舱。比如车库的宽度只有2.4米，你也可以打开车门，轻松进出车内。当然，缺点是对高度有一定的要求。

我觉得相比于车身设计，Theory 1概念超跑的车内设计才是最吸引我的。Theory 1的座椅布局并非传统双座，而是一款三座跑车，驾驶位置居中，两侧各有一名乘客，位于驾驶员身后，这种设计也曾出现在我们最熟悉的McLaren F1身上。

据悉，Theory 1概念超跑的座椅采用了路特斯独创的LOTUSWEAR沉浸式"数字生命体"架构体系，拥有独一无二的“贴身感”。全新的织物科技材料，具备柔性化、弹性化和轻量化的特性，能够让Theory 1概念超跑和驾驶者无缝连接。脉冲震动装置通过不同触觉实时反馈信息，就像科幻电影中的意识流沟通一般，提供"神经元级"的交互体验。

动力方面，Theory 1概念超跑没有使用复杂的四电机系统，而是前后双电机。最大功率为1000马力，零百加速时间为2.5秒左右，最高车速为322公里/小时。电池方面使用的是70千瓦时的电池组，续航里程为402公里。

悬挂部分，工程师受到了路特斯49 F1赛车的启发，将电机和电池组件作为受力构件，悬挂的控制臂直接连接在电机的外壳上。这种设计降低了整个系统的复杂性，无需传统的副车架，可以明显减轻重量。目前仅用在传统的燃油赛车和超跑上，在电动车上并没有量产，路特斯有望成为首家应用这项技术的品牌。

根据规划，代号为Type 132的纯电SUV Eletre已于2022 年上市，代号为Type 133的四门轿跑车Emeya（繁花）已经于2023年上市。未来，路特斯还将为我们带来代号为Type 134的跨界轿跑车和Type 135的纯电跑车。

综上，至于路特斯Theory 1概念超跑能不能量产，官方并没有确切的答复。即便Theory 1概念超跑是一辆纯电车型，但它却保留了路特斯的精髓——轻便、优秀的空气动力学、以驾驶员为中心，这才是真正符合路特斯标志的车型。