去年各大车企价格战打得轰轰烈烈的同时，国内汽车市场的销量增速也并未取得预想中的成绩，根据乘联会提供的数据显示，2023年国内乘用车市场总销量为2170.3万辆，仅实现了5.6%的同比增长。要知道的是，2022年因疫情的影响，国内汽车市场有好几个月几乎都陷入了停摆，三年抗疫结束后加上价格战的影响，按理说2023年乘用车市场应该实现同比大幅增长才对。

但最终的结果是仅同比微增了5.6%，甚至还有不少汽车品牌销量出现了下滑。而导致车市复苏不如预期的主要原因，还是因为三年的疫情掏空了老百姓口袋里的钱，加上价格战也促生了不少等等党。而在2024年，等等党想要以“白菜价”买到新能源汽车的愿望会实现吗？

价格战背后是原材料价格的暴跌

车企之间为什么要打价格战？背后的核心仍是为了提高竞争力，而敢于打价格战的底气就是造车成本的降低。都知道，一辆纯电动汽车的制造成本有40%-50%都源自动力电池，雷军更是直言“宁德时代+三元锂+100度电池，三个元素加在一起，成本就要十几万”，以至于小米SU7定价不会低于20万元。

换句话说，想要让电车越来越便宜，就必须降低动力电池的生产成本，2023年新能源车企敢于打价格战，也正是因为动力电池生产成本的降低。2022年的时候，动力电池的主要原材料电池级碳酸锂价格来到了60万元/吨的顶峰，但在2023年4月，电池级碳酸锂价格就跌破了20万元/吨，到年底更是不到15万元/吨，其跌幅达到了80%左右。

有业内人士表示，碳酸锂每下降10万/吨，每一度动力电池就可节省50元的制造成本，就以80kWh电池来计算，截止到去年底动力电池生产成本已经下降了2万元左右，而这2万元也恰巧是新能源汽车去年的平均降幅。

进入到2024年，电池级碳酸锂价格仍在持续下滑，截止到目前已经跌破了10万元/吨，达到了最低点，甚至有专家预测，未来碳酸锂价格会跌破8万元/吨。

对此，春节过后比亚迪就率先打响了新年降价的第一枪，随后更多车企也纷纷跟上，将新能源汽车价格推上高潮，曾经“油电同价”的口号也变成了“电比油低”。不到8万元就能入手一台新能源轿车，对传统燃油家轿的冲击绝对是致命的，但这也并不意味着未来会用“白菜价”买到新能源汽车。

新能源汽车价格不会无止境下跌

虽然为了促进销量，汽车厂家会给出一定降价优惠，但车企想要维持正常运转，就必须要盈利，没有人会做亏本的买卖，即便是有，也是为了未来能够赚得更多，只是在短期内作出牺牲。

与此同时，对于10万元以内的新能源汽车来讲，背后本身的利润率就不高，想要进一步压低价格，所牺牲的必然就是在其它方面进行减配，一旦减配过度就会被扣上与合资车一样的帽子，想要再挽回品牌形象可就没那么容易了。

不过，在中高端市场，新能源汽车价格还是会有一个持续下滑的过程，一方面是因为中高端市场的利润空间更大，车企有更多操作的空间，否则也不会有“七折虎，六折豹”的说法；另一方面，越高端的车花里胡哨的配置也就更多，只需要稍作减配就能将价格压下来，还不会影响利润率。

所以，对等等党来说，如果想要入手10万元甚至15万元以内的新能源汽车，现在的价格已经算是很低了，未来也不太可能再有比较大的降幅；如果想要入手中高端新能源汽车，依旧可以再等等，但汽车毕竟是“早买早享受，晚买享折扣”，只要是适合自己的车型，什么时候买也无所谓。

写在最后：

综合来看，2024年的国内汽车市场价格战将会持续，但也不会出现太大的降幅，想要以“白菜价”买新能源汽车的用户，更建议去二手车市场逛逛，毕竟新能源汽车不保值的问题依旧存在。至于燃油车，也并不会因为新能源汽车降价而在价格上作出太大让步，因为新能源汽车完全取代燃油车是时代发展的必然。