近日，一则“英菲尼迪即将停止国产”的消息在网络上掀起了小波澜。

一博主发文称，“英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。”

另有媒体报道，原东风日产英菲尼迪品牌中方“一把手”王保军已成为东风日产启辰事业总部总部长，其它东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，则在寻求内部转岗或寻找外部机会。

随后，英菲尼迪方面回应称，这些报道是不实的，属于网络上自媒体的无端猜测，已经对品牌形象造成了严重的负面影响。英菲尼迪强调，公司将保留追究法律责任的权利。同时，英菲尼迪重申了其对中国市场的长期承诺，表示将坚定不移地继续深耕中国市场，并致力于为中国用户提供卓越的出行体验。

从上述回应来看，英菲尼迪只表示报道不实，但回应内容模棱两可，未澄清停止国产与否，也未言明以国产身份还是进口身份继续深耕中国市场。

以至于网友吐槽：“否认的基本是真的，强调的基本是假的，这都是玩剩下的。”

还有网友直言：“澄清？那多半是真的了。”

事实上，此次并非英菲尼迪第一次被曝出类似消息。最近几年，有关于英菲尼迪将退出国产市场的消息不绝于耳。尽管被官方公关负责人悉数辟谣表示“不会退出国产市场”，但其近几年在华的发展“掉队”已经成为了不争的事实。

数据显示：今年10月，英菲尼迪旗下车型QX50和QX60在华只卖出了255辆。前10个月，英菲尼迪的累计销量仅有1919辆。这其中，QX50只卖出395辆，QX60成了英菲尼迪的支柱车型。

另据媒体报道，英菲尼迪2021年的终端销量只有8697辆。2023年，经销商透露英菲尼迪的销量已经不足6000辆。

销量的不济也让英菲尼迪经销商端利益严重受损，不少经销商只能因此退网。

据统计，2018年英菲尼迪在华销售网络达到巅峰，全国拥有131家店，122家售后。时至今日，英菲尼迪全国经销商锐减至58家。近七年的时间，英菲尼迪经销商减少了一半之多。这其中，不乏一些经销商将大店换成小店或者并入东风日产展厅销售的情况。

在业内人士看来，此举和讴歌品牌当年退市前大面积关闭经销门店、并网到广汽本田展厅销售并无二致。

经销商大量退网后，就有报道将英菲尼迪列为“2024年最危险的品牌”之一，指出英菲尼迪可能会在2024年退场。

不久前，汽车门网编辑探店时发现，位于来广营地区的一家英菲尼迪经销商店内只摆放了两辆车。展厅最显眼位置摆了一辆英菲尼迪QX60，展厅过道内还停了一辆英菲尼迪QX50，并未见到Q50L和进口的英菲尼迪QX55。销售人员表示，Q50L已经停售。

而最新消息称，英菲尼迪QX50/QX55也将于2026年8月结束生产，且无后续车型。

2021年，英菲尼迪宣布，到2030年旗下大部分车型都将转变为新能源车。

在今年的北京车展上，英菲尼迪推出了全新纯电动概念车Vision Qe在国内进行首秀。据悉，这款车是英菲尼迪推出的首款电动车型。如今，其重返广州车展的舞台，携QX60共创概念版首发亮相。

未来，英菲尼迪在国内还将发布QX65、Vision QXe等全新车型。

从这些动向来看，英菲尼迪展示了继续留在中国市场的姿态。但考虑到当前中国车市的环境，英菲尼迪在华仍将面临不小的挑战。

一个不争的事实是，过去几年来，理想、问界、蔚来、极氪、小米等中国本土新兴高端品牌日益成为主流。这些新兴品牌带来的智能化体验越来越受消费者欢迎，传统豪华品牌的金字招牌、产品质感渐渐失去了“光泽”。当前，BBA等一线豪华品牌在华悉数出现了下滑，作为二线豪华品牌的英菲尼迪存在感更低。

本届广州车展上，英菲尼迪展台的冷清与小米、鸿蒙智行展台的人头攒动成了当前车市现状的真实写照。

当前的英菲尼迪，单月销量只剩下三位数，国产与进口对消费者的影响已经不大。