​我们常常听到“NVH”这个词，很多人以为这只是加个静音包、做几层隔音材料就完事了。但实际上，NVH的优化远不止这些，它是一个从车身结构到动力系统，再到车内每一处细节的综合工程。第五代胜达用它的实际表现证明了这一点。不同于简单的噪音抑制，胜达在振动控制和声振粗糙度的处理上也下了大功夫。

无论是车身结构的优化，还是悬挂系统的调校，再到动力系统的隔离，每一项都对车内静音体验产生了深远影响。通过这套全方位的NVH技术，胜达不仅仅减少了噪音，更抑制了振动带来的不适感，让车内的每一位乘客都能享受到更加平稳、安静的驾驶体验。所以，真正的静音不是简单的加装隔音材料，而是一项涉及方方面面的庞大工程。第五代胜达，正是凭借这项技术突破，成为了中大型SUV中的“静音王者”。

我整理了一下这个测试的数据：

从结果上看，第五代胜达在怠速时的噪音数据确实优于同级车型。它车内噪音低至35dB，35dB什么概念？是“国际建筑声学机构”标准下国家级图书馆的静音平均值、是大英图书馆里面你能听到的最低噪音值，也是微风吹过树叶发出的一点点响动。

但第五代胜达的好成绩并非来自“静音包堆砌”，它是从整车设计、选材开始，结合“振动”和“声振粗糙度”等一系列工程所得来的。之所以现代汽车要花这么大精力去优化NVH问题，就是想让车内乘客更好地享受旅途的时光，“与世隔绝”的座舱环境也可以让乘客有“第二个家的安全感”。

设计，决定一台车的“声振粗糙度”

第五代胜达的设计理念是Open for more，也就是“打开更多可能”。然后它选择了一个方盒子造型，方正的车体在风阻系数上不仅没有优势，风阻系数下不去，那就意味着声振粗糙度很高。但是现代汽车通过设计，解决了方盒子车型风阻系数高的问题。

很多汽车制造商总说自己的产品为了静音加了多少隔音材料，但绝口不提声振粗糙度的事情。为啥？因为提高声振粗糙度的数据表现需要设计底蕴，很多年轻的汽车制造商没这个能力啊！

想要提升一台车的“声振粗糙度”表现，需要对造型、悬架、空气动力学等组件进行全面且系统的优化和重塑，但第五代胜达在设计之初就已经考虑到了这些因素。

首先，别看第五代胜达是一个方盒子车型，其实它身上的每一条线都是自身改造的元素，在这些线条的作用下，第五代胜达成为了一款“披着方盒子外壳的流线造型SUV”，行驶时，风会按照设计师为它预设的线路划过车体，从而降低整车在行驶时因气流所产生的风振。

除了车身线条的精心雕琢，第五代胜达还通过在车头、车尾、车侧及底盘等部位布置导流板，以及重新设计A柱造型和车门窗的多层密封，减少了空气流经车身时产生的撞击噪音。这些设计优化了气流的分布，确保空气不会轻易进入车内，从外部开始有效隔绝风噪，提升了车内的静谧感。

尽管方盒子造型本身并没有风阻上的天然优势，现代汽车依然将第五代胜达的风阻系数降低到了0.3Cd。而同样采用方盒子设计的坦克300，其风阻系数为0.43Cd，显然其设计优化的水平不及现代汽车。而探陆和锐界L的风阻系数分别为0.32Cd和0.345Cd，虽然也表现出色，但依然未能超越第五代胜达的成绩。

成本和技术，决定整车振动表现

如果说声振粗糙度需要深厚的设计底蕴，那降低车身振动就需要靠花钱了。为了降低车身振动，现代汽车为第五代胜达做了“提高车身刚性、优化动力结构稳定性、升级悬架系统、使用更贵的动态阻尼器”等工作，你拿计算机算一下，是不是加几个隔音包来得更“实惠”？

首先， 第五代胜达整车使用抗扭刚度达30000Nm/deg的高强度钢，这种钢材占比超过75%，远超汉兰达51%的数据（抗扭刚度24000Nm/deg），并且北京现代在车身的关键位置上摒弃了传统的焊接工艺，使用了压铸工艺，刚性车身和更好的制造工艺能够更好地抵抗来自路面的冲击和振动，从而降低车内的振动感受，提高行驶舒适性。

在动力系统方面，北京现代为第五代胜达配备了其最成熟的动力组合。新车搭载了现代汽车最新研发的2.0T涡轮增压发动机，并配合坦迪斯8AT智能变速器。这一全自研动力组合的选择，旨在提供更加出色的适配性和兼容性，确保动力系统与整车各项功能的无缝衔接。通过精准的动态平衡调校，现代汽车有效减少了动力系统的振动传递，确保了车内的平顺性与驾驶舒适感，让车主在享受强劲动力的同时，也能享受静谧的车厢环境。

为了进一步提升行车体验，第五代胜达的悬架系统也进行了全面的升级。全新设计的减震器配备了SFD阀系和频率感应器，使得车辆能够根据路面颠簸的频率自动调节减震器的硬度，从而实现动态调节。当路面较为平坦时，减震器的阻尼保持适中，增强操控感；当遭遇颠簸路况时，减震器能自动激活频率感应器，调整阻尼力度，有效减少振动的传递。通过这种智能化调节，第五代胜达不仅提升了操控性能，还极大地提升了车主在不同路况下的乘坐舒适性。

这一系列动力和悬架系统的革新，使得第五代胜达在驾驶体验上达到了全新的高度。无论是动力的顺畅输出，还是悬架的精准调节，都让车辆的整体表现更加出色，充分体现了现代汽车在技术上的领先优势。

优秀的振动和声振粗糙度的优化直接影响车辆在动态时的噪音分贝数值，还是一开始的那个“主流中大型SUV座舱噪音测试”，这个测试的结果，第五代胜达也是表现最突出的那个。

【时速60km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速80km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速100km/100km状态下四车噪音数对比】

【时速120km/100km状态下四车噪音数对比】

通过“主流中大型SUV座舱噪音测试”所展现的成绩，我们可以看到，虽然NVH的三个字母看似简单，但其背后却是现代汽车工程师对于每一个细节的精雕细琢。第五代胜达凭借在静音、振动和粗糙度上的优异表现，展现出了它如何通过一系列技术革新和设计优化，创造出了一个令人震撼的驾驶空间。

正如“Open for more”的理念所传递的那样，它不仅仅是要让用户获得更多的选择，还在更深层次上提升了汽车的设计极限。现代汽车的技术发展，正是通过这些看似微小但至关重要的调整，突破了传统的舒适界限，让我们感受到更高品质的驾乘体验。因此，选择一辆车时，除了静音表现，别忘了考量整车的“振动”和“粗糙度”，它们同样是衡量品质的重要标准。