小鹏“不装”了。在结束不久的三季报业绩会上，何小鹏再放豪言：小鹏智驾将从第一梯队做到第一。虽然没有提及华为，但要把谁挤下去的野心昭然若揭。毕竟要问谁是国内智能驾驶第一梯队的厂商，很多人都会想到小鹏和华为。端到端大模型、GPT 和人工智能几乎成为每家车企都要提及的产品亮点，但这两家在智驾领域的实力，仍然是其从血海游到蓝海的杀手锏。

接下来，就是两个头部的铁王座之战？不说去年的AEB之争，今年的百人会论坛“叫嚣”，就从对于明年智驾进阶的表态中也可窥见一二。

华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志认为，2025年，华为智驾将达到L3级水平，在L3级水平持续三五年以后，才可能走向L4甚至更高的水平上去。

相比于华为的保守看法，何小鹏直言，2025年，小鹏可在中国实现类L4级智驾体验。此外，2026年小鹏将推出Robotaxi，也明显快于华为L4级水平的实现。

核心技术团队频频“换血”，转舵端到端大模型、全面押注AI……小鹏汽车为打赢智驾这场战役，正不遗余力。但争的仅仅是智驾吗？毕竟深度融合AI后，小鹏已经不单纯是一家车企了，华为更不是。

下沉市场的较量

车企的智驾肉搏战已经打响，为了销量，各大车企不仅纷纷下调高阶智驾的选装价格，还将标配搭载高阶智驾系统的车型价格不断下探。何小鹏早就说过，小鹏将成为中国首个将高阶智驾带到10万-15万元A级车市场的车企。

MONA，就扮演了这个角色。作为一台A级轿车，11.98万元起的小鹏MONA M03入门就标配了L2级智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、车道偏离提醒等功能，15.58万元的MAX版本支持高速NGP和城市XNGP功能，MONA M03 顶配版支持城市领航，采用端到端视觉智驾，售价15.58万元，也是价格最低的端到端智驾车型。

智能驾驶、智能座舱逐渐成为影响用户决策的重要因素，离不开华为的入局，尤其是在 30 万元级别以上的车型，但华为也开始将价格下探至15万级别市场。

深蓝旗下的S07和L07均搭载华为乾崑智驾ADS SE版，共用华为乾崑智能3.0高阶大模型，云端算力共用、算法网络共用、数据共用。深蓝L07还亮出了普通版15.19万起，智驾版16.69万起这个针锋相对的价格，相比小鹏MONA M03唯一带有智驾的高配版仅1万多元的价差。两个智驾方案走的都是视觉路线，但从整体落地姿态来看，小鹏更像是顺势下探，而华为则是走低保高。但为的，都是拿下入门市场份额。

对决“端到端”

其实两家在智能驾驶的路线并不完全相同。小鹏汽车采取了以视觉感知为主的技术路线，通过高清摄像头和先进的算法，实现了高精度的环境感知和决策控制。这种技术路线不仅降低了硬件成本，还提高了系统的适应性和灵活性。

华为智驾采用了多传感器融合的技术路线，包括激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等多种传感器，实现了对周围环境的全方位感知。这种技术路线虽然成本较高，但能够提供更准确、更可靠的环境信息，为智能驾驶系统提供更强的决策支持。所以华为在高阶智驾领域的核心产品——乾崑 ADS 3.0 中依旧会坚持采用激光雷达，覆盖到 25 万以上的价格段，赋能于采用华为智选车模式的问界、智界、享界等品牌旗下车型。

两者谁更优，见仁见智。

现在业内的共识是激光雷达是在极小范围的Corner Case中体现类似安全气囊的最后一道防线的作用，而在视觉路线的拥趸们看来，成本因素并非取消激光雷达的主要原因，而是数据干扰。反正高阶智驾真正的下一步，拼的是端到端。

端到端是从数据输入端，直接到行车轨迹输出端，只用一个AI模型替代以往感知、决策、规控等多个模块。小鹏汽车的智驾负责人李力耘曾表示，端到端其实很容易走错方向，像我们之前提过，小鹏和华为的方向大致一致的，是正确的。华为、小鹏的端到端大模型技术方向基本相同，近似于模块化方案演变、融合后的结果。

目前，小鹏是全球唯二、国内率先实现端到端大模型量产上车的车企。华为端到端的ADS 3.0智驾系统在小鹏之后登场，特别地引入了本能安全网络，这是华为智驾区别于业界的一大不同点。

所谓本能安全网络，类似于人类的手碰到火苗会本能地收回来，华为的端到端网络基于安全优先，在处理更复杂的路况的时候，安全的应急处理能力也极为迅速和及时，守住安全的下限。

端到端的真正实现，依赖于算力，需要芯片。何小鹏认为提升智驾的能力的关键在云端，为此，小鹏还准备了2.51EFLOPS算力来训练大模型，何小鹏形容，这是国内NO.1大的云端训练算力。小鹏汽车自研小鹏图灵AI芯片，也是为端到端大模型而定制的芯片，据说有效算力“一颗能顶三颗 OrinX”，能同时驱动智驾大模型和座舱大模型，既能节省芯片成本又能提升系统的集成度。明年小鹏会用10 EFLOPS的云端算力进行训练。

但和华为PK云端并不容易，毕竟家底儿摆在那里。华为早就有了自主研发的昇腾训练芯片，依靠自己家族的云端资源，华为智能驾驶系统的云端学习训练算力达到7.5 EFLOPS。更现实的是，技术是一方面，想要以智驾“称霸”市场，用户广度是一个很重要的因素。方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾 ADS3.0，据36氪汽车报道，华为智驾最早落地的车型可能是新款坦克700 Hi4-T。

未来看的，不仅仅是汽车

随着消费者对智驾技术的认可，华为的“朋友圈”只会随之扩大。所以现在小鹏差的不是技术，而是市场。从小鹏的产品规划来看，未来将入局增程混动市场，这点确实有望进一步刺激品牌的销量增长，但是其销量体系要想追上影响力更高的特斯拉和鸿蒙智行，至少在短时间内并不可能追上。

而且小鹏汽车也大概率要碰上特斯拉，特斯拉FSD进入中国市场还没那么快，即便进入中国市场也需要时间进行本土化调整，但本就拥有雄厚智能驾驶技术家底的特斯拉，也不担心国内消费者不认可特斯拉FSD。如果，未来有很多个像大众汽车那样的企业认可小鹏的技术，让小鹏汽车做供应商，做个夸张的假设，小鹏有点像“理想+华为”的结合体，自己是热销智能电动汽车生产商，又是智能化供应商。到那个时候，与华为较量的故事将会完全不一样了。

而且，未来小鹏也像特斯拉一样，绝非只想多卖车这么简单。小鹏明确将发力投入的4个AI方向——芯片、大模型、自动驾驶、机器人。比如与智能汽车产业链条颇为相似的机器人领域，小鹏AI机器人Iron以1:1类真人的姿态展现，所采用的多项技术与AI汽车同源，包括小鹏图灵AI芯片、端到端大模型以及小鹏天玑AIOS，使其具备自主思考、行走、对话等能力。

但同样是技术更扎实的华为，在智能机器人领域的蓝图也早已浮出，近期，由华为相关政府机构合作建立的“华为（深圳）全球具身智能产业创新中心”宣布正式运营，并与乐聚机器人16家企业签署合作备忘录。这并不是华为第一次在具身智能领域布局，前几年，华为与达闼机器人签署合作协议，在机器人领域技术攻关、行业应用等方面进行合作。

在智能驾驶领域之外，双方的“缠斗”还会继续，这是一个比耐心、比实力、比财力、比运气，比很多项的综合的竞争，对于消费者来说，这样的对决，才有意义。