近几年来SUV一直受到国内很多消费者的追捧，尤其是国产SUV，凭借着超高的性价比俘获了不少消费者的芳心。作为五菱家族的主力成员，宝骏530自去年3月上市，2018全年累计销量就达到了11.63万辆的成绩，受到市场的一致认可。

经过了一年的时间，宝骏530也迎来了第一次小改款，我们先看看这次全新的宝骏530有哪些亮眼的地方：

1：美如画的价格7.88-10.28万元

2：新增7座车型

3：全新1.5T发动机（同级别最大扭矩）

4：模拟8挡CVT无极变速箱

2018款的宝骏530自上市后，其销量一直有着不错的表现。很多消费者向厂家反馈，5座的宝骏530在家庭使用中太过局限，并且现在国家还开放了二胎政策。根据市场的需求，新款宝骏530增加了7座版提供消费者选择，让其更好地服务消费者。但作为7座的紧凑型SUV，很多消费者会担心最后一排座位的舒适性问题和后尾箱的储物问题，那么今天我们就来看看2019款宝骏530有何表现？

2019款宝骏530在外观上没有太大的改变，而且5座和7座外观也基本一致，它继续沿用了分体式大灯，造型依然采用了“平行动态设计”，前脸是宝骏式六边形进气格栅，向外延伸到侧身腰线。在大灯附件有C字的镀络装饰，给整体造型增加了层次感，前脸的整体辨识度非常高。

侧身使用了双腰线设计，线条带出了硬派SUV的感觉，下沿使用了黑色的包围，增加了几分越野的味道。隐藏式的D柱与悬浮式车顶搭配效果不错，使车身收尾部分显得更加自然。宝骏530车身长宽高分别为4655*1835*1760mm，优于同级的205mm离地间隙，2750mm的轴距几乎达到中型SUV标准。

内饰方面显得比较简洁，对称式多功能方向盘和悬浮式8英寸彩屏中控操作起来十分顺手，不会有丝毫的卡顿感。中控中部有5个钢琴式按键也是宝骏530的一大特色，按键阻尼感也做得十分细致。这次宝骏530只有在最高配的7座尊贵型中才配有天窗，其它均没有配备天窗。

整车的电子系统配置不算丰富，有车身稳定系统、牵引力系统、定速巡航和上坡辅助，这些功能在市区内行驶还是基本够用的。但有个不足的地方，就是4个车窗均没有一键升降，主驾驶的车窗也只有一键降，没有一键升,这个设定在家庭出行的时候并不方便。

空间布局上，宝骏530七座版采用了5+2布局，第二、第三排全放倒后可形成容积达1051L的全平空间，你们不要小看这个全平空间，到了实际中可有大用处的。在乘坐空间上，因为有着先天性的车身尺寸优势，宝骏530的乘坐空间在同级别里表现非常优秀，之前很多人会担心第三排的乘坐空间问题，但你们的担心是多余的，第三排坐个一米八的人刚刚好，你没可能叫一米八几的高大个坐第三排吧。

在这里要夸夸设计师的用心，在宝骏530七座版中有很多贴心的小设计，如为第二排座椅配备座椅靠背调节功能，座椅下方还设计有隐藏式储物盒。此外第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口，很好的考虑到第三排乘客乘坐时的舒适性。

宝骏530搭载了全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，匹配型号CTF25的全新CVT变速箱（模拟8速），官方给出的综合油耗为7.8L/km，百公里加速为11.8秒。这套1.5T+CVT动力系统给我的第一感觉是十分的柔和、平顺，涡轮在1200转左右就介入开始输出动力，但没有那种涡轮介入时的突兀感和明显的顿挫感，整体来说这套动力系统的表现是超出了我的预期。

宝骏530的方向调教还是比较用心的。在低速阶段，它的方向非常轻盈，并且指向性也非常好。高速驾驶感受沉稳，当我将速度提高至80km/h以上时，宝骏530给我最直观而又最深刻的印象则是方向盘变得较沉，当我往左/右轻微转动方向时，车辆不会因为我的操作发生明显的晃动。

动态行驶中，起步和后段加速宝骏530也是有着不错的表现，涡轮介入时也没用很大的动作，开起来十分平顺，这都要得益于厂家对1.5T+CVT这套动力系统的调配，这价位能有这样的平顺性确实让我很惊喜。

宝骏530前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则是扭力梁式非独立悬挂。这套悬挂系统没有像它的动力系统一样给到我过多惊喜，它的表现只能说是中规中矩。在过坑洼路段时的路面反馈还是有点明显的，过弯变道时也略微偏硬，反馈很直接，没有过多的缓冲，所以在悬挂这一块宝骏530还是要继续努力。

虽然2019款宝骏530在外观上没有太大的变化，但在空间布局和动力系统上比上一代有了很大的进步，特别在许多的细节上，我们能看出这次厂家的用心。总的来说，宝骏530是一款极具性价比的实用型家庭用车。