“晋西北”乱成了一锅粥。

当看到10月新势力销量时，挺震惊的。

脑海中飘过了那句话，“旧王朝终将覆灭，而新王朝必将建立”。

然而，新格局还没有持续多久，又要重组了？总之，这次的销量排名，就三个字，“妖得很”。

★ 蔚来仅仅卖出三千多辆？

一直说，“蔚小理”。但随着名次的变动，“蔚小理”有时会变成“小理蔚”，或者“理小蔚”。

10月销量更过分，由于蔚来最终的交付量仅有3667辆，在新势力榜单中排在第5位。所以，捆绑在一起的“前三甲“，顺利地成为了”小哪理“。

那么，问题来了。蔚来的交付量为什么“断崖”了？

官方是这么解释的。从9月底到10月中旬，蔚来对合肥制造基地进行了产线升级，由此停工了半个月。在设备调试成功之后，仍需要一定的时间进行产能爬坡。所以，该工厂真正满负荷运行的时间仅有10天左右。

有朋友会问了，蔚来为什么要调整产线？答案是，为了ET7明年一季度的投产与交付。

新增一台“重磅车型“，在产能上势必需要扩充。合肥工厂升级之后，其年产能可以达到24万辆，极限状态下，可以冲击30万辆。

在蔚来的眼中，ET7该有多重要？EC6之后，很久没有新车上市了，急需ET7解渴。而且，ET7代表了蔚来的新平台技术，能否将蔚来带上一个新台阶，这款车非常关键。

★ 小鹏一万台，还能续多久？

小鹏再度扬眉吐气了。如果说，9月份，究竟是谁率先做到了销量破万，仍留有一些争议。

但是，10月份，小鹏作为唯一破万的新势力，则稳稳拿捏住了第一的头衔。具体为10138辆，其中，小鹏P7交付量为6044辆，占比接近60%，小鹏G3i交付量为3657辆，而寄予厚望的小鹏P5交付量为437辆。

有朋友会问了，小鹏P5的交付量怎么如此低？

答案听上去很熟悉，“缺芯”。居然又是供应链层面的问题，无法将订单快速转化为销量，实在太痛苦了。

据说，有预订了小鹏P5的车主收到了小鹏汽车的交付方案，“目前可交付的新车，暂时没有装齐毫米波雷达，在供应链恢复之后，为用户补装毫米波雷达”。

理论上，如果汽车供应链真正复苏，小鹏P5的产能有望快速爬坡。毕竟，就产品阵容而言，小鹏汽车是最全面，也是最健康的那一个。

★ 鸣锣的理想，击鼓的哪吒

像小鹏P5“减配交付、后续升级”的方案，我们好像在哪里听到过。对了，是同样受供应链所困的理想汽车。

10月份，理想汽车交付量为7649辆。曾经一度逼近“月销万辆”，却迟迟没有突破“万辆门槛”，这的确是理想汽车的遗憾。

问题出在毫米波雷达的芯片供应上。由于马来西亚的疫情影响，缺芯问题并未缓解，从而影响了理想ONE的生产和交付。

理想汽车的做法是这样的。今年10月、11月，理想ONE仅安装1个正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，但计划从12月开始，为已提车的用户补装剩下的2个毫米波雷达。

如果说，理想汽车的增长气势有些受压制。那么，悄然冲击到榜单第二的哪吒汽车，则有点击鼓进军的感觉。

10月，哪吒汽车的交付量为8107辆。其中，哪吒V交付了5178辆，哪吒U交付了2929辆。

哪吒V的“走红”，仍是那个不变的原因。价格便宜，可以进入10万以内，整体性能又可以满足日常通勤所需，算是找到了一片拓荒的市场。

下一步，哪吒汽车还是“要往上走走的”。

就在不久前，哪吒汽车完成了新一轮融资。360集团继续领投20亿元，其他投资机构跟投，共融资40亿元。而360集团也继续提高自己在哪吒汽车中的股权占比，目前已经达到了16.59%。

从长远来讲，哪吒汽车不会止步于低价市场，轿车形态的哪吒S将会在年底发布，车型价格势必进入更主流的预算市场。

有朋友也发现了，零跑汽车如何了？10月，零跑汽车交付量为3654辆，与哪吒汽车拉开了较大差距。

问题是共性的，零跑汽车的产能不足，正在拼命扩充中。纯电小车T03，算事搭上了风口的快车，更主流的零跑C11，吸引了可观的订单量。

但还是那个问题，订单量无法快速消化，也会变成一个不稳定的情绪炸弹。对于用户的诸多安抚，其实都很苍白，他们最关心的，还是何时交车。

就和“落袋为安”的道理是一样的，什么时候真正将订单转化为销量了，零跑汽车的节奏才真正梳理平顺了。

★ 传统车企的渴血反扑

为什么说，乱成了一锅粥？不仅因为新势力的销量格局变动剧烈，而且，传统车企的电动车销量也在快速增长。

一场“渴血反扑”的争夺战，正在打响。

10月，比亚迪新能源销量达到了8万辆，纯电车型也有4万辆。其中，8月底才上市的海豚车型，销量已经超过了6千辆。

大众ID系列在10月共销售1.2万辆，继续破万。ID.3上市之后，确实为大众经销商带来了更多的流量。

上汽通用五菱，继续靠着“小车战略”，收割销量数字，全车型打包销量超过了5万辆。

广汽AION系列的10月销量，已经超过了1.3万辆，势头非常好。

毋庸多言，传统车企的电动车，正逐渐打开市场。

用户的想法很简单，哪管什么新势力、旧势力，实惠的、性能靠谱的，就有可能纳入选购清单。

所以，新势力终将面对传统车企的产品阻击。而在真正交战之前，新势力还需要做好一件事，梳理好供应链，别让制造能力成为规模化扩张的绊脚石。

本文作者为踢车帮 曹安