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建议选项：

秦PLUS·DMi传祺GA8迈锐宝XL·550T这就是15万左右可以落地的最佳选项，特点均符合高性能、低油耗、安全等级高且质量稳定的特点。

其中比亚迪秦PLUS是一辆插电混动轿车，属于新能源车型，购车免征购置税且可以使用绿色号牌；所以综合其10.78-14.78万的指导价而言，综合品质理论上已经超越了同级几乎所有轿车。不过车辆的设计感不可能满足所有消费者的需求，那么剩下的两辆不同风格的轿车也可以作为参考，先看这两台车吧。

指导价15.68-17.68万，至尊版22.68万可以直接忽略。终端的平均价格下调在1万元以上，综合优惠可以接近2万元；所以中低配还是可以考虑的，落地价加上车价10%的购置税和车险即可，而车险在多轮费改后已经很低，15万级别的车辆三四千元即可。

GA8的车身尺寸达到了5003*1868*1505，轴距2900mm，这是标准中大型轿车的尺寸，驾乘空间自然会相当充足；外观设计风格偏商务成文，深色系的车辆还是相当有气质的。车身结构的用料也比老款扎实很多，超1.7吨的整备质量印证了热成型钢翻倍使用的说法。

「4B20J1·2.0T」发动机是传祺GA8的亮点，这台机器首先有40.23%的热效率，在直喷涡轮增压机型中是标杆水平；最大功率185kw，最大扭矩390N·m（1750~4000rpm），标准绝不比欧美等旗舰商务轿车差。

此车的最大推重比超140Hp/T，理论上应当是7秒级别的破百水平；不过因变速箱使用了传动效率不高的6AT手自一体，所以极限成绩只能达到8秒左右。油耗低于10L/100km，对于中大型轿车而言这已经是个不错的成绩了；前置前驱的中端豪华品牌选项如林肯、沃尔沃等车也就是这个水平。

迈锐宝550T指「2.0T&9AT」的版本，指导价19.49-21.99万，实际低配的成交价只是14万级别；落地价格虽然要在16万左右，但是能选2.0T则不建议选择1.5T版本。因为通用的这台LSY·2.0T发动机不仅能让这辆车的破百成绩达到7.0秒，同时还有比较低的耗油量。

因其使用了节油模式气门半开的技术，进气冲程的进气门可以半开，这就等于减少进气喷油量（缩缸）；同时极限节油模式可以关闭2/3气缸，以双缸模式运行则可实现8-9L/100km的油耗。在同级别的合资汽车中，550T·Malibu是性能与油耗的标杆。

基础参数：车身尺寸为4933*1854*1473，轴距2829mm，尺寸等级属于B＋级三厢轿车，驾乘空间也是不错的，只是后排头部空间感受略差，这是溜背造型的运动型轿车的通病。至于迈锐宝在功率扭矩都比传祺GA8低的前提下，能实现更强性能的原因其实并非内燃机的性能如何，而是整备质量只是1.525吨而已。

不过这辆车的同平台车型君威在正面25%偏置碰撞测试中的成绩还是挺好的，最起码A柱没有问题；所以迈锐宝的标准也不会低，综合品质最起码是合资阵营的15万级旗舰了。

秦PLUS的价格优势非常突出，由于免征购置税，所以往下能对标8-9万的轿车，往上能对标15-20万级别的所有合资品牌的燃油与混动汽车。这辆车的混动系统非常不错，其ECVT双电机变速箱比较特殊，发电电机的布局与福特与两田的结构不同，驱动电机的功率也要大得多。

内燃机装备的是混动专用阿特金森1.5L，热效率高达43%，没有会损耗扭矩的发电机、压缩机等传统曲轴皮带驱动的泵系，冷却系统有四路（冷启动不循环），同时用了高成本的EGR废气循环利用技术。最重要的是这套系统是以增程式驾驶为主，内燃机基本稳定在最佳热效率的转速区间段发电，所以综合油耗低至4L/100km以内。

特殊用车方式：10.78-12.38万的版本为纯电55km，日常代步用EV模式的成本会更低，每公里开支仅为几分钱，比同级竞品的燃油汽车低十倍以上是没有问题的。

13.38-14.78万的版本纯电续航120km，日常代步驾驶基本用不到混动模式了；使用比亚迪品牌的插电混动汽车，大部分用户每年超300天都是在用电跑，所以用车也基本不会去关注油耗，而是担心长时间不用油“别变质了”。

基础参数：秦PLUS的车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸标准属于偏小一些的中型三厢轿车，驾乘空间体验良好；外观设计采用了比较前卫的新能源设计风，属于近两年比较流行的风格。

质量方面自然不用担心，DMi的技术原型是DM绿混系统，也就是比亚迪2008年就使用过的技术，只是后期为追求高性能才升级为DM3.0。

车身结构用料也会很扎实，比亚迪是极少数自行建设汽车碰撞试验场的车企，测试项目还有从15%~60%的偏置对撞，标准是相当严格的。所以想要低油耗与高性能兼备就选秦PLUS，虽然是DMi的节油平台但也有短续航7.9s、长续航7.3s的破百性能；反之需要商务轿车就选GA8，偏好合资品牌则选Malibu。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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