坦克500 Hi4-Z：开辟泛越野新赛道，打造越野新标杆-咖贰

坦克500 Hi4-Z：开辟泛越野新赛道，打造越野新标杆

2024年12月3日，坦克500 Hi4-Z开启预售，作为坦克品牌在新能源越野领域的最新成果，Hi4-Z在技术创新、市场定位及未来发展规划层面有哪些细节故事，对于这些用户关注的话题，《汽车相对论》专访了长城汽车技术中心副总经理刘宝、长城汽车混动系统研发高级总监王超、坦克品牌负责人常尧、坦克品牌执行副总经理谷玉坤等领导。

技术挑战与混动架构拓展

Hi4-Z混动架构基本上我们能见到的所有的混动模式它都能够组合出来，在研发层面给我们带来过哪些技术挑战？

王超表示，Hi4-Z混动架构的研发过程中，功率分流的架构对控制、行星排和机架的要求非常高，但长城汽车凭借在9AT等硬件结构方面的积累，成功克服了这一难题。

长城汽车在混动系统上积累了大量的控制精度和能量管理策略方面的经验，这也为Hi4-Z的研发提供了有力支持。

对于Hi4-Z混动架构的拓展前景，Hi4-Z未来将有更广泛的应用场景。

长城汽车规划了2.0T和3.0T两种排量的发动机，以满足不同车型的需求。

市场定位与赛道开辟

坦克品牌在短短四年内售出了58万辆车，取得了令人瞩目的成绩。对于Hi4-Z的市场定位，坦克品牌负责人常尧表示，坦克品牌并不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它做的东西要比强越野少，而是希望开辟一个新的赛道。

新赛道是基于用户需求的，坦克品牌有技术储备，有信心在这个赛道上做到最好。

Hi4-T和Hi4-Z各有千秋。Hi4-T以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，以可靠、稳定、非解耦为基础，满足用户城市的通勤及家桩充电需求。而Hi4-Z以新能源价值为内核，在新能源基础上做泛越野场景的拓展。我们为什么要做200公里续航？因为这是泛越野领域消费者的需求，我们必须满足。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤认为，长城汽车做越野有着深厚的底蕴和基因，通过多年的越野车研发和生产，长城汽车积累了丰富的经验和数据；Hi4-Z的推出，是长城汽车在新能源越野领域的一次重要尝试。

与Hi4-T以越野性能为内核不同，Hi4-Z以新能源价值为内核，在新能源基础上拓展泛越野场景。Hi4-Z的200公里纯电续航，正是为了满足用户以城市为主，兼顾钓鱼、露营等需求而设计的。

产品差异与市场竞争

面对市场上众多的泛越野车型，坦克500 Hi4-Z如何与它们区分开来？

常尧提到，长城汽车在泛越野领域有着自己的理解和解决方式。

Hi4-Z不仅在动力性能上表现出色，更在可靠性和安全性方面下足了功夫。

长城汽车有着4万多实效的场景库，知道客户对于越野车的需求是什么。Hi4-Z在开发过程中，就充分考虑了各种工况和场景，确保车辆在各种极端条件下都能保持稳定和可靠。

对于成本价格体系，坦克500 Hi4-Z的价格是经过精心考虑的。面对直采成本上升，长城汽车通过优化研发成本和提高生产效率等方式，确保了Hi4-Z的价格具有竞争力。

同时，长城汽车也希望通过Hi4-Z的推出，进一步推动新能源越野市场的发展。

技术实力与未来规划

对于长城汽车在新能源越野领域的技术实力，长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，长城汽车一直致力于技术创新和研发。

Hi4-Z的研发团队在降电耗、提高电池能量密度、高集成度设计等方面取得了显著成果。

在电机方面，Hi4-Z搭载了长城首个800V碳化硅驱动系统，系统效率达98%；其中还搭载了长城汽车自研的1200V碳化硅功率模块，效率高达99.8%，性能行业领先。

在电池方面，研发团队应用了全球首款专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack设计上采用了双层高强度模组、双液冷循环等行业领先技术，不但实现了234Wh/kg能量密度，还实现了232wh/L体积密度，使得动力电池在满足目标电量的基础上尺寸做到最小。

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，实现了比市面上的单档变速箱长度还要短20%的成果。最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，是迄今全球电量最高的混动越野SUV。