近期汽车市场上出现了大量的运动型轿车，尤其是原来很多主打舒适性的轿车也转向了运动阵营，但实际上首次转入运动的它们比起本就是运动底子的运动型轿车，在操控性上还是略逊一筹。今天缸哥来介绍三款终端价格在21万左右最值得入手的三款性格不大相同的运动型轿车，虽然都是运动，但展现的方法各自不同，各自对于运动也有着不同的定义。

这次挑出的三款车，分别是马自达阿特兹2.5蓝天尊崇版（次顶配）、凯迪拉克ATSL 28T 技术型（丐版）以及宝马的120i设计套装型（次顶配）。下面主要从动力总成、驾乘感受以及科技、舒适性配置等方面切入对比，至于外观内饰设计这种见仁见智的方面就不介绍了。

动力总成：

马自达阿特兹

阿特兹是现在市面上仅存的几款依然使用自吸配AT变速箱的B级车型之一，但是要从这些自吸中挑一台操控性最好的，非阿特兹莫属。

2.5L配6AT的动力总成，虽然从数据上看已经落后于2.0T的涡轮车型，但是马自达以及阿特兹从来不是数据流，它所提供的出色的驾驶感受是我推荐它最重要的原因。响应出色，驾驶感受轻快，油门刹车调校的线性，转向精准，“人马合一”就是这样来的。

凯迪拉克ATSL

贵有性价比最高的豪华品牌B级车之称，也是这三台车中间唯一的一款纵置后驱布局的车型。

与阿特兹是截然不同的运动理念。ATSL的400牛米的扭矩和279匹马力的动力数据足够唬人，也让其拥有足够出色的直线极限加速能力，后驱的驱动形式保证了赛道驾驶乐趣，这么说，如果单论极限操控性，ATSL是三款车中最强的；如果再论赛道表现，ATSL依然是三款车中最强的。也就是说，ATSL的整体机械素质是三款车中最高的。

宝马 120i

这是宝马首台前驱形式的轿车，之前也被网友们喷为宝马挂标车，但实际上并不如此。

它的表现处于阿特兹和ATSL的中间。它的极限性能由于有涡轮的加持，尤其是在加速性能方面高于阿特兹；又由于宝马把它的调校水平继续发挥在120身上，所以它的人车沟通感强于ATSL；但是在各种极限能力上受制于机械配置，又低于ATSL。虽然是前驱，虽然没了ZF的8AT，但是宝马出色的调校水平让120依然拥有出色的驾驶感受，作为日常代步车，操控性和运动感足够出色了，可以说依然有宝马水准。

驾乘舒适度

在驾乘舒适性上，由于阿特兹和ATSL是B级车，而120i仅仅是台紧凑A级轿车，所以120i有先天性的劣势，再加上它的座椅偏运动，包裹性虽然好，但是座椅填充物略硬，乘坐并不舒适。但驾驶感受由于人车沟通感不错，变速箱也比较平顺，这点还是舒服的，最起码开起来是比较舒心的。

ATSL虽然是B级车，但是空间在同级算是比较小的，不过也比120强不少。舒适性唯一让人满意的地方在它的隔音相当不错，除此之外的驾乘舒适性上面做的都称不上好。座椅不够软让它的乘坐感受不好；而又由于它的变速箱拖了后腿，让它的日常驾驶舒适性大打折扣。

阿特兹的空间水平是一个正常B级车的水准。座椅出色的用料让它的前后排乘坐舒适性不错，而整体行驶起来行云流水的平顺性让它的驾乘舒适度都相当的好。唯一可惜的是，隔音一般影响了它的乘坐质感。是即使这样，它也比另两款更加适合日常代步和家用。

底盘的滤振性我之前没有提，因为三款车都比较硬。

科技以及舒适性配置

因为阿特兹是三款车中唯一的非豪华品牌，所以同价位下它的配置会比另两款高上不少。必备的三自动都有配置，另外相比其它两款在配置上的亮点有：转向头灯、前后雷达、盲点监测，HUD抬头显示、BOSE音响以及座椅加热和手机互联映射。不过，由于另两款都是搭配的防爆胎，所以阿特兹并不具备它俩的零胎压行驶

宝马120i有电子手刹并且拥有阿特兹并不具备的AUTOHOLD，此外三自动，LED大灯，倒车影像、电动后视镜记忆等也有配备。120i还拥有其余两款并不具备的全景天窗。

ATSL相比另两款配置上就寒酸了许多。卤素大灯、没有日间行车灯，全车没有雷达、没有电动后视镜和电动座椅，甚至中控都没有大屏。但是ATSL却有全车四门无钥匙进入，这个还挺少见，此外在安全配置上它有其余两款车并不具备的膝部气囊。

总结

三款车中，如果你只是单纯的追求驾驶乐趣、驾驶刺激感和它的极限操控以及性能，ATSL是最佳选择，同时由于它又是豪华品牌B级车， 完全可以满足你对豪华品牌的追求；如果希望购买的是一台拥有不错操控性的家用车，日常驾驶开起来比较舒心，整体的乘坐舒适度方面有不能舍弃太多，阿特兹可以满足；而对于又想购买豪华品牌，又希望这款车日常开起来比较舒服运动，性能方面也不差，120是个选择，但是要对稍小的空间不介意。