在雷军接受财经新闻采访的时候再次提及车辆价格话题，大意为：

大家喊得9.9万、14.9万以及19.99万都是在开玩笑，定价可能会有点贵，但是小米汽车会让用户感受到价格高的有道理。

笔者再一次预测错误，同时很难看好SU7，因为起售价如果高于20万元，这台车的竞争力或将会打折扣。原因在于SU7的一系列亮点在其他品牌的电动汽车里同样可见，技术乃至于车型同质化是无法绕开的话题，电驱动技术让汽车看起来越来越像，开起来也大差不差；可以说目前至少中、高端电动汽车已经提前进入汽车四化的第三阶段，也就是智能化，而SU7主打的只是第二阶段，概念可以理解为“人车家生态”的网联大系统。

汽车定价参考

一台新车该如何定价，需要参考哪些因素呢？

车企的定价策略是非常复杂的，简单概括也有五大要素。

1. 生产成本

2. 竞争情况

3. 目标市场

4. 定位目标

5. 品牌价值

单车利润空间该有多大是没有准确答案的，即便是比率也没有固定标准；五菱宏光MINIEV就算都是利润也没有多少，劳斯莱斯古斯特即便利润率很低也会高于宏光MINIEV很多倍。所以生产制造成本严格来说已经不是定价的主要参考，不过生产成本不仅限于一般理解的物料成本，其包括人工、设备、研发、销售、MKT等等成本；一家新的车企推出的首款车，其研发、销售和MKT的成本也会非常高，所以首款车定出太低的价格确实不太现实。

具体到SU7的定价或许更多考虑的目标市场、定位目标和品牌价值，简单来说是要看小米公司想要把自己的品牌塑造成什么形象。如果小米汽车想要成为下一个比亚迪、丰田或者大众汽车，其首台车的价格必然会在主流车的价格区间里；反之，其产品定位就会偏高，很有可能看齐宝马、奔驰和奥迪，以及同属于新势力品牌的蔚来和理想汽车。

小米汽车的品牌定位目标应当不低，因为近些年来的小米公司系列产品均在向高端化迈进。

而汽车作为大宗商品是最能直接有效塑造高端品牌形象的工业产品，所以SU7的价格大概率会很高，只不过产品定价的参考还需要考虑到目前的品牌价值能否支撑起产品溢价，同时还要考虑到目前产品用户是否具备其新产品的消费能力。

用户认知

小米系列产品主打的是什么？

答案是三个字：

性价比。

任何以性价比为基础而选择产品的用户都会足够理性，对于任何品牌都不会有过高的品牌忠诚度，或者称之为品牌用户黏性。所以小米汽车公司更应该谨慎的给SU7定价，因其用户普遍足够理性——看一看近两年来的某些科技产品品牌和个别汽车品牌，其用户显然是不够理性的，其品牌用户忠诚度高到离谱，甚至甘愿去做品牌的守卫者；于是就有了各种各样的口水战，而在这些口水战里鲜有小米产品用户的存在，当然MKT端的比拼是各家都有的，小米公司也不会落下。

由此可见小米汽车的未来用户也不会是奔着品牌去的，大多数潜在用户还是要看性价比，否则也不会有9.9、14.9万元的呼声；所以面对这样一批只看产品、不管品牌如何折腾的，有着和光同尘甚至不问世事特点的潜在用户，想要在塑造出强大的品牌号召力甚至迷惑性可就连门都没有了。

而且小米公司真的来得比较晚，完美的与各阶段的红利错开，包括政策性的利好也未能作用于SU7；所以不论是这款车还是这个品牌，其都不具备与一线竞争对手在品牌方面进行正面对决的能力，现在不论竞企MKT采用何种方案小米公司都难以正面抗衡，甚至连应对都很难，此时不拼产品力则大概率会栽跟头。

SU7的定价策略似乎是要以主观的品牌与产品高端化需要为基础，可是对于用户特点的分析貌似不够深入，对于品牌价值的评估也显得过于自信。不能否认“人车家”大系统生态确实有吸引力，能实现多智能终端的无缝衔接可有效提升车辆使用体验；所以蔚来汽车造了手机，吉利汽车也推出了产品，华为就更不用说了，人家手底下可是有一批小伙伴，别管会不会因为内卷出现问题。

所以“人车家大系统”是亮点但并不是独一份，那么SU7的定价关键参考要素就是竞品的价格。

SU7的硬件大致包括：

• 弗迪品牌磷酸铁锂电池，应用于未配备激光雷达的普通与低配款

• 宁德时代品牌的三元锂，应用于高端系列和智驾系列

了解这些就足够了。

电动机是谁来生产，小米公司实现了多少吨的大压铸，亦或者用什么芯片、采用什么逻辑去开发系统，这些与汽车用户一毛钱关系都没有；亦或者说小米公司投入多大的研发资金同样和用户没有一毛钱关系，用户要的只是高性价比的产品，你能造出来就买你的、你造不出来就买别家。

而现在已经有搭载支持800V高压充电技术，起售价仅20万级的国产中型后驱电动轿车，其四驱版售价仅仅22万级！弗迪磷酸铁锂电池平台目前应用的所有车辆都只支持400V充电技术，一样的价格拿什么竞争？

宁德时代的三元锂电池系列有一组叫做“麒麟电池”的产品，SU7用的就是它，其支持800V超充；SU7使用的是101kWh的电池组，四驱版最快加速破3秒，看起来似乎了不得。而现在同样有使用100kWh麒麟电池组的中型电动轿车，四驱版也能做到加速突破3秒，然而售价也不超过30万元。所以SU7的最终起售价如果高于20万元，甚至达到25万元左右的话， 其搭载磷酸铁锂电池的系列版本至少吸引不到我；搭载麒麟电池系列的版本，售价如果高于上述竞品过多的话，那也只能说与其无缘。

依靠SU7重塑小米品牌形象并寻找新的定位，想法是好的，可是目前竞争环境并不允许；新能源汽车渗透率还没有跨过鸿沟，首批汽车用户往往具备头脑清澈的特点，尤其是中、高端汽车用户，产品力此时最重要，或许网友们认为的15-20万元区间起的观点更合理。

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