结束了一年一度的春节法定假期，大家都陆续重返工作岗位，为实现新一年的目标而再度起航。

在这里再次祝愿大家新一年工作顺利，特别是在生活中少一些烦恼，能够更加专注于工作，新年再创新佳绩。

正所谓一年之计在于春，在新一年工作的初始阶段，我们总会描绘新愿景、提出新目标、展望新收获，一众的「新造车」企业自然也不例外。

从收假开工的第一天起，各家「新造车」便陆续发布内部信件，寄语新年、明确目标、提出要求。前两天，电车室长给大家带来了理想汽车的“内部信”。

那今天就由我给大家带来，在过去的2022年表现同样亮眼的极氪汽车的「开工寄语」。

寄语由吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO 安聪慧亲笔所书，其中提出了新一年的5个任务，从中可以更具体地了解极氪品牌在当前的产品规划、销量目标、以及战术战略。

产品与销量

虽然「寄语」总是会站在一个宏观的角度，提及到各个方面的内容，但作为一家造车企业，最关键的问题、最核心的目标必定还是产品与销量。

“智能电动时代，终端交付是反映体系化能力的核心指标。没有终端交付规模的支撑，一切都是纸上谈兵。”

这是信件中，安聪慧对于这核心问题观点看法。

而回归到客观具体的数字上，极氪2023年的全年终端交付目标是14万辆。

刚刚结束的2022年，极氪全年终端交付数量为71,941辆。新一年的交付目标几乎是去年的一倍。从绝对数字上来衡量这个目标，这绝对算得上是向前迈进“一大步”。

作为品牌第二个完整的交付年份，既要突破十万大关，还要实现销量翻倍，如何实现这一目标，相信是大家最为关注的问题。

而这个问题的关键就在于产品，从2021年10月极氪品牌车型开启交付，到2022年年末，极氪一直仅有001一款车型交付用户。

即便在此情况下，2022年极氪全年累积交付的001车型，数量依然达到了7.1万台。

而从2023年（即本月）开始，随着极氪009的开启交付，极氪正式结束仅有一款车型交付的时期，这对达成更高的交付目标，有着积极的推进作用。

并且在今年，极氪还将推出两款全新车型，以此丰富品牌产品线。

对此，安聪慧在信中表示：“2023年，我们不仅有同级最强的极氪001和即将规模交付的豪华旗舰极氪009，更有两款全新产品上市。强大的产品阵容组合全面引爆高端纯电市场，是极氪体系力的试金石。”

就在1月30日，各大社交平台上传出了极氪第三款车型， 网上暂称极氪003的海外测试谍照。

新车内部代号为「BX1E」，定位为小型纯电SUV，与沃尔沃 EX30、Smart 精灵#1 相同，均基于相同的SEA浩瀚纯电架构打造。

从谍照预测，参考smart 精灵#1的车身尺寸，新车的长度约在4300mm左右，轴距约为2800mm。

外观由吉利设计总监Stefan Sielaff，在瑞典哥德堡的吉利设计中心的内部团队设计，延续了极氪001的整体风格。

在售价方面，新车谍照曝光的当天，吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人 杨学良在微博上表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品。后续产品定位也会越来越高。”据此估计，新车起步售价将不会低于20万。

至于另一款车型，目前极氪尚未公布任何信息。但网上有传闻称，另一款车型可能为一台轿车，尺寸会比001小，较大可能为一台中型纯电轿车。

自去年10月以来，极氪001车型已经连续3个月交付破万。进入2023年，随着极氪009的交付、两款新车型的投放，极氪要达成全年14万辆的终端交付目标，按照目前的态势来看难度不大。

具体战术

确立新一年的目标方向，自然需要有具体的「战术」引导。在“开工寄语”一信中，安慧聪提出了两点「战术指引」。

一是产品方向，要“智能化突围，成为行业标杆”。

“行业竞争的下半场，智能化是主战场。极氪已经建立了业界绝无仅有的全球化技术生态和领先于行业的研发团队，并在智能架构、智能驱动领域取得了绝对引领的优势。”

毫无疑问，「智能化」是我们固有印象中，极氪最需要补强的一环。而在智能化的赛道上，不论是厂家、消费者还是媒体，主要目光都集中在“智能座舱”和“辅助驾驶”上。因为，这是各方都会频繁接触和能够容易感知的两大板块。

在过去的2022年，从耗资3亿为老车主升级8155车机芯片，到无人驾驶技术公司Waymo合作进行技术探索，再到持续坚持自研辅助驾驶，并与跟英伟达等顶尖供应商保持合作，极氪在这两个板块上的投入力度，和取得的实际成果令人印象深刻。

而面向2023年，极氪在「智能化」赛道的布局上，安聪慧在信中这样描述：

“2023年，我们智能化的目标是全方位的引领，智能座舱要着力突破，打造行业标杆水准；智能驾驶双线并进，跑赢智驾赛道。今年，我们持续的高研发投入会进入收割期，各团队要加快让技术落地生根，确保关键领域的引领地位。”

二是关于工作方式，“要增效，不要内耗”。

为此信中提出了改善工作方式的整体纲要：“企业竞争的核心是效率的竞争，低效是最大的浪费。2023年，极氪要增效，必须从粗放式增长转型为高质量发展。”

而要如何「消除内耗，持续增效」，信中也提出了具体要求：

“部门墙要拆除，杜绝分灶吃饭；坚持流程变革，驱动组织职能下沉，让离市场、离用户最近的人参与决策；全员落地精细化运营，把小事做细，细事做透；一切业务规则化，规则数字化，拿数据衡量，拿结果说话。”

宏观战略

自成立之初，极氪就是一家全球化的科技企业。因此，在涉及2023年品牌战略的方向上，信中提出了“欧洲战略落地，开启全球化步伐”的战略方向。

“2023年，极氪要率先进入欧洲，在全球最成熟的汽车市场创造价值、输出价值，印证我们打造全球智能纯电豪华品牌的能力。”

在1月初，举办的北美消费电子展（CES）上，安聪慧就已经明确提出要“进军欧洲 ”的战略目标。

事实上，过去的2022年称得上是中国新能源汽车“出海潮的元年”。不论是传统车企还是新造车品牌，都在相继大步迈向海外市场。这一年中国新能源汽车“走出去”的力度，明显较往年更为强劲。

而欧洲，这个市场成熟且新能源车型销量快速增长的“广阔天地”，自然就成为了一众新造车第一梯队品牌的首选目的地。

按照目前的规划，极氪进军欧洲的首发车型，正是上文提到的极氪003（暂称）。新车预计将于4月份的上海车展发布，随后引入欧洲市场。而极氪目前在国内市场的销量主力——极氪001也有望于今年进入欧洲市场。

浩瀚架构作为共用架构，已经被运用于吉利集团的旗下的沃尔沃、路特斯、smart等品牌，这些品牌过去都积累了大量征战欧洲市场的经验。相信对于极氪品牌来说，这是相当宝贵的经验财富。

多听抱怨，少听赞歌

在「寄语」一信的最后，安聪慧提出了这样一点希望：

“希望每一位极氪同学都能多听抱怨，少听赞歌。在极速奔跑的2022年，我看到很多用户的抱怨和吐槽，涉及到产品质量、交付、售后等各方面。不怕用户抱怨，就怕用户无声。”

“我们要迎着批评“照镜子”，保证产品品质，兑现销售承诺，完善服务流程，让链条上每一个环节都强韧起来。”

与其说这是“寄语、希望”，不如说这是2022年极氪品牌通过亲身实践，而得到的重要认识。

从用户、媒体轮番对品牌「智能化」提出质疑，到一夜间扭转了整个舆论态势，成为全行业听取用户声音的“模范”。

去年7月11日，“极氪进化之夜”给用户和媒体传递的，不仅仅是极氪品牌能够豪掷3亿为老用户升级8155芯片的强大财力，更是对“不怕用户抱怨，就怕用户无声”的忠实实践。

开年以来的新一轮价格战在不断地提醒着我们，2023年新能源市场的竞争必定会更为“惨烈”。对于各家「新造车」来说，已经可以清晰地预见“更高阶的考验”就不远处的前方。

而从「寄语」一信中极氪对新一年清晰的品牌目标、具体的战术设计、宏观的战略规划不难看出，应对新一轮挑战极氪已经做好了准备。

因为，极氪知道自己是谁，自己在哪，要走向何方。