狂野中的呼唤：如虎Tribute-咖贰

它似乎在漂浮：快速、模糊，几乎像幽灵。它在柏油路面上紧紧“抓住”沥青，就像它的榜样——老款风冷的911一样吼叫着、拉锯着。这是在狂野的阿尔高（Allgäu）驾驶如虎（Ruf）Tribute致敬。

当今世界对汽车爱好者而言，生活并不容易。他们应尽可能少开车，即使非开不可，也只能是电动车。在现代化社会，他们必须遵守各种规则，这些规则通过电子手段限制了他们自由展示驾驶技能的能力。如果他们依然去尝试，汽车就会发出警告声，动力也会被减弱，或者更糟的是，内侧的制动卡钳在车辆愉快地打滑之前就开始运作，而这一切还发生在车迷们优雅地用手腕转动方向盘之前。

阿洛伊斯·鲁夫（Alois Ruf）深知这些困扰，他对那些无法或不愿应对当前交通状况逆境的客户的理解，成了他业务的基础。因为他制造的正是渴望体验和精通驾驶技能的人所追求的：车尾配备了一台水平对置的六缸发动机，嵌入到由碳纤维、钢和铝制成的轻量化结构中，成功“隐藏”在了经典设计的车身设计中。

但这还不够。在这些极具情感的驾驶爱好者中，仍有一些传统主义者。要向他们“推销”一台水冷式六缸水平对置发动机，可能只适用于日常驾驶的标准版911。除此之外，这些客户通常会保养一台常常被爱护得无微不至的风冷经典车。不过，因为害怕损坏，他们往往只是温和而谨慎地驾驶这些车，希望道路干燥且没有盐。在这种情况下，他们虽然满足了对风格和声音的需求，但在驾驶动态上，相对于不断增多的电动车来说，这些老款911已经不再那么出色。

这正是阿洛伊斯·鲁夫推出新发动机项目的切入点。这款风冷双顶置凸轮轴三气门发动机采用双涡轮增压技术，从3.6升的排量中爆发出550马力。由于采用了双火花塞点火和可变正时技术，废气排放保持在了符合相关规定的较低水平。一个大风扇在后扰流板下方为汽缸盖和汽缸提供冷却空气，增压空气通过两台大尺寸的中冷器增强性能和扭矩。

据说这款水平对置手发动机的可输出功率高达750牛·米，这个数值相当可观。这样一来，这台发动机推动1300千克车重的轻量化跑车几乎不费吹灰之力。无论如何，那些渴望体验和驾驶技巧的传统主义者可以确信，他们所花费的钱将物超所值。

我们拿到了钥匙，而阿洛伊斯也上了车。我们首先要向他深表歉意。在上一篇关于他的蓝色901文章中，我们拼错了他的名字：他的昵称正确写法应该是路易斯（Luis）。但好在他慷慨地原谅了我们。他对我说：“你是如虎公司之外第一个被允许驾驶这辆车的人。”这句话无形中给我带来了压力。毕竟，谁会想当着他的面弄坏这辆最近在美国圆石滩向全世界亮相的独一无二的跑车呢？

因此，路易斯还提供了一名“向导”，带领我们穿越阿尔卑斯山麓的荒野。斯蒂芬·罗泽尔（Stefan Roser）——对长期阅读《汽车与运动》杂志的读者来说，他以喜欢侧滑的测试员身份为人熟知，驾驶着他的银色奥迪A6 Avant（40.8万公里，世界上最好的车，坚不可摧）在前面带路。了解斯蒂芬的人都知道，他不会放慢速度，总是把道路当成赛道，并将跟在后面的人视为追赶者，将其甩在身后。

让我们有点慢下来的是增压的问题。鲁夫说：“我们刚刚组装好这辆车，这确实是第一台发动机。你的最高转速限制是3000转/分，而且我认为它还没有增压。”

我明白了。当斯蒂芬驾驶他的A6在40.8万公里里程数字基础上又跑了20多公里时，我的水平对置发动机在1500转/分至2500转/分之间平稳运行，并且很享受这精准的操控、紧绷的悬挂以及发动机舱中未经过滤的六缸发动机所发出的清晰声音。

离合器、换挡和刹车的操作都需要一点时间来适应，但之后就可以非常得心应手地驾驶了。这很有必要，因为斯蒂芬显然是在他熟悉的路线上行驶，丝毫不想减速。他的旅行车利用了每一寸道路宽度，有时还扬起一点灰尘。

说到这里，我想说点题外话。我和斯蒂芬相识在1988年春天的霍根海姆赛道中的Sachskurve弯道。当时，作为记者，年轻的费弗尔（Pfeiffer）正在内场，呆呆地看着一辆狂野的BMW 750i（E32）驶入赛车场，轮胎冒着烟完全侧滑漂过弯道，一连漂了10次。没有人会相信这辆“笨重”的轿车能做到这一点，更不用说严肃的《汽车与运动》测试员了。相比之下，早已退休的罗泽尔先生在公路上已经成熟了许多。

回到如虎Tribute车上，路易斯说道：“通过这款车，我们庆祝了自己对保时捷品牌60年的关注，我们与911一样‘古老’。此外，还有很多人真正需要的是一款性能卓越的风冷汽车。我们现在正在制造这样的车型。”鲁夫是一家制造商。事实上，如虎Tribute几乎没有使用原装的保时捷部件，整车几乎全是由鲁夫制造的：不仅是发动机，还有七挡手动变速箱、碳纤维单体壳、车身的大部分部件，甚至包括前大灯和后扰流板的百叶窗。这些百叶窗是倒置安装的，以便将气流导入发动机舱，而不是将空气排出车外。

前后翼子板与车身的前后部分一样都是定制的。它的艺术感表现在，整辆车看起来和谐统一，就好像原本就是这样设计的，像一辆溜进了21世纪20年代的经典保时捷911 Turbo。为了达到这一点，还采用了按照历史模型调制和精心喷涂的颜色。

整个汽车直至内饰的每个角落都展现了最高水平的手工艺术。中控饰板包裹着最精致的皮革、贴合的桶形座椅以及五个静静显示的仪表，没有一个触摸界面，全部是实体开关和按键。这难道不是很棒吗？

但是我们还想再开几公里，现在尽可能地发挥发动机的性能。首先，那3000转/分的限制不太准确，因为当路易斯在侃侃而谈他的青春岁月时，我不客气地把发动机转速提高到3500转/分，在这时动力确实有所限制。但老实说，我也感觉到两台涡轮增压器有点“得意忘形”，给这台3.6升发动机增添了一些额外的动力。

除此以外，发动机运行平稳，经过初步调校的动力系统也相当不错，其“黄金转速”区间可能是在4000转/分至7500转/分之间。

如虎Tribute的声音设计来自于富有表现力的排气系统、翼子板上的进气口以及前面提到过的随转速变化的风扇。这种震动的空气、刺耳的“燃烧”声响和车尾冷却空气气流的奇妙组合是独一无二的。如果你现在想象一下，再加上涡轮增压器的“嘶嘶”声和泄压阀的巨大排气声：那将是何等的享受！无论如何，路易斯和他的研发团队显然还需要几个月的时间才能将发动机的功率发挥到极致。毕竟这是一项全新的研发。这也是我们在山路上跋涉了好一阵子的原因。