“因经营不善，不再营业”……近期，部分豪华品牌4S店因资金周转失灵等问题选择关店退网。随着市场的不断变化，豪华品牌已逐渐从曾经的“利润奶牛”转变为“炙手山芋”。不少豪华品牌经销商开始削减BBA门店规模，转而加入造车新势力阵营。

这就出现了今年特殊的一幕，一直以“摇钱树”著称的豪华品牌也要苦口婆心地挽留经销商，“奥迪让经销商稳定赚了30多年钱，新势力品牌能让你赚几年？”这一举措不仅引起了市场的广泛关注，更引发了经销商向新能源转型的行业变革之思考。

上到经销商集团，下到普通销售，从豪华品牌“倒戈”新能源品牌都在成为新趋势。厂商弱势，看不到利益和希望的经销商自然会迅速撤场，这是经销商“在商言商”的自主选择，更是行业的大势所趋。

转道新能源成趋势

近两年，随着一轮又一轮“价格战”在车市打响，再加上新能源汽车的崛起，使以燃油车为主的合资品牌经销商日子越来越难过。中国汽车流通协会副秘书长郎学红不久前曾透露，全年预计将有4000家4S店退出市场网络，下半年尤甚，将超过上半年的约1500家。

经营困难，已经成为普遍现象。还没倒下的经销商，正在努力自救。面对汽车行业与车市转型，各汽车经销商正通过转投热销的新能源车品牌等方式提升利润。据可靠消息，中升集团已获得了超48家鸿蒙智行门店的授权，计划分两期进行翻店更新；而永达集团也宣布将在年底前至少开出15家鸿蒙智行授权网点，2025年一季度授权网点有望超过30家。

经销商集体转投问界渠道背后，除了有华为鸿蒙智行积极扩招经销商网络的拉动，也离不开品牌在终端市场的出色表现。据鸿蒙智行最新公布的交付量数据，今年1-11月，鸿蒙智行系列累计交付量接近40万辆。终端交付量稳步提升的同时，鸿蒙智行系列成交均价也一直保持在高位。这对于经销商们而言，无疑意味着更大的盈利空间。

不仅如此，在合资品牌经销商体系松动之时，阿维塔、小鹏等新能源品牌开始用优惠政策吸引优质经销商加盟，进一步抄底BBA的经销体系。今年以来，阿维塔、腾势等新能源汽车品牌也启用“直营+经销商”双模式，启动经销商招募。面对这样的机遇，此前在燃油车市场遭遇挫折，见势不妙的经销商，不少都“跳槽”到了新能源汽车品牌。

改卖“新势力”，一定是最好的出路吗？

一边是经销商不断拥抱新能源品牌，一边是新能源品牌“雷”声不断。从今年开始，高合、哪吒、极越等新势力，纷纷被爆出经营困难。数据显示，从2018年的487家新能源车企，到2024年底仅剩40余家。也就是说，个别经销商即便转型代理了新能源汽车品牌，并不意味着进入了“保险箱”，今后的发展道路依然可能充满艰辛。因为新势力品牌在市场竞争中往往采取激进的策略，但其经营架构、盈利模式、运营稳定性以及发展前景等方面存在着很多不确定性，经销商在选择合作时需要综合考虑。实际上，经销商倒闭对于车企来说，有百害而无一利，车企也有必要为经销商的生存提供更多保障。近期，已有宝马等豪华品牌做出示范，公开宣布过退出价格战，支持经销商稳扎稳打，以求得更健康的渠道。另外，今年以来不少合资品牌都开始以减缓参与价格战维持渠道健康，包括一汽丰田减产、上汽通用连续几个月批发销量小于零售销量，重点就是在为经销商去库存。

面对中国车市存量竞争加剧的现实，部分豪华品牌自身已逐步调整经销网络。比如，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。据悉，目前保时捷在中国市场的经销商数量接近150家。对于保时捷的做法，业界给出的评价普遍是正面的。出清那些竞争力较弱的经销商，对于市场的良性发展也是有益的。

传统燃油车销量下滑速度加剧，代理合资品牌的经销商进入艰难时刻就不足为怪了，这本身就是一个优胜劣汰的过程。当然，合资豪华品牌拥有一定的市场基础，拥有独特的技术优势和品牌优势，如果措施果断，或可避免更多经销商主动退网的危机出现。最后，消费者购车时，还是应该擦亮眼睛，注意观察。

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