2024年已经接近尾声，但车企内卷的步伐还在继续。即使是电动化转型速度较慢的合资车企，在2025年将加快转型步伐，目前丰田、本田、大众等主流跨国车企已经公布了2025年规划，其中丰田汽车打算开始量产固态电池，并且逐渐上车，而大众汽车将会推出ID.2平价电动汽车等等，无一例外地将矛头指向了电动化与智能化。

电动化转型力度有所加大

众所周知，丰田、本田、大众这些传统跨国车企家大业大，难以做到像新势力车企一样快速转型。但是它们根基稳固，实力雄厚，所以发展后劲十足，进入2025年，传统车企巨头在新能源车领域投入的力度有所加码。

丰田汽车方面，计划2025年为丰田和雷克萨斯品牌生产60万辆电动汽车，较2024年19万辆的目标翻3倍，并且一汽丰田bZ3C将于2025年年初正式上市，这是一汽丰田迄今为止智能化水平最高的一款车，其在智能驾驶、智能座舱以及安全方面都有非常突出的表现。

在冲击电动化目标的同时，丰田汽车也在加速电池研发，计划在2025年投入运营一家专门制造电动汽车的工作，甚至还将会用两家工厂来搭建电池生产线。由此可见，丰田汽车在电动化转型更是希望掌握车辆的成本命脉，只要自己制造动力电池，既能降低整车制造费用，又可以在性能设计方面拥有更多话语权，从而打造更强竞争力的新能源产品。按照规划，丰田汽车到2025年混动车型销量超50%，双擎车型累计销售230万台。

本田汽车方面，计划在2025年实现电动化比例达50%，为此，本田汽车将在2025年推出烨S7、烨GT等纯电新车。而烨S7、烨GT等纯电动车主要来自东风本田新能源工厂，该工厂是本田全球首个新能源工厂，年产能12万辆。同时，CR-V、思域、英仕派、艾力绅等热门车型也将会推出电动化产品。

更有看点的是大众汽车，计划在2025年前推出超过30款新能源车型，其中50%计划在中国本土生产。据了解，大众汽车将在2025年推出ID.2平价电动汽车，这是一款全新的入门级电动汽车，起售价较低。ID.2

SUV版也计划于2025年9月在慕尼黑车展上亮相，而GTI版目前也在开发中。此外，大众汽车还计划向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，以满足不同消费者的需求。

通过大众、丰田、本田等车企的规划来看，尽管2025年带来的新能源产品会更多，但整体步伐依然以稳为主，给人一种务实的感觉，没有新势力车企的激进姿态，更没有疯狂的口号。此外，传统跨国车企更是依靠自身雄厚的技术和资金实力，在产业链上游布局，其中丰田汽车自己建厂研制动力电池，本田也是专门打造出新能源车制造工厂，这一系列动作都展现出传统车企争夺新能源车领域份额的决心。

油车板块也不可忽视

新能源车是大势所趋，但是新能源车业务难以实现盈利也是公认的事实。对于传统车企来说，手握大量燃油车市场份额，更是不可能放弃，所以丰田、本田和大众等车企都采用油电并行策略。

2025年丰田汽车将会带来新一代RAV4，采用TNGA-K平台打造，车头部分经过全新设计，同时丰田城市巡洋舰也有望亮相，但是丰田汽车在华两家合资公司将会带来哪些产品还没有具体消息。而本田主要是针对CR-V、思域、英仕派、艾力绅等车型进行升级改款，大众汽车将会发布全新T-ROC、全新朗逸、全新Polo、途昂Pro等，产品覆盖多个级别的轿车和SUV。

对于跨国车企来说，油电双行策略符合其现实需求。毕竟从销量结构来看，目前燃油车还是传统车企的销量支柱，也是优势所在。通过燃油车业务的收益，能够为新能源板块持续输血，所以中短期内，很多跨国车企并不愿意，也无法放弃燃油车业务。

不过跨国车企的燃油车也在顺应时代持续优化，智能化科技配置越来越丰富，比如全新一代RAV4将会配备全液晶数字仪表盘和一块悬浮式的大型中控触摸屏，估计屏幕内置的功能相比历代RAV4更为丰富。同样，上汽大众途昂Pro也将配备更大尺寸的悬浮式中控屏，并且有望搭载大疆智驾，并将升级智能座舱系统，配备高通骁龙8155芯片等配置。

一直被外界视为反应慢的合资车企，这回似乎真的要觉醒了，搭载的功能配置算力和智能驾驶方案逐渐与中国新能源车比肩。究其原因，主要是跨国车企选择与国内供应商合作，比如Momenta、华为等，所以跨国车企也逐渐拉近了与新势力、自主品牌在智能化上的差距，再加上诸多互联网企业提供智能化解决方案，在新能源智能化竞赛中将持续提速。

在新能源车发展如火如荼的今天，传统车企面临着加速转型的压力。但是头部选手们纷纷将转型的压力也转化成了动力，大众、丰田、本田等车企在坚守燃油车板块的同时，已经开始投入大量资源，试图通过更低的成本，更先进的功能设计，以打造更能迎合市场需求的新能源车型。尽管一切步伐不如新势力车企激进，但是在汽车市场一片“倒”声中，走得稳比走得快更重要。

​