新能源汽车市场的“卷”是人尽皆知的，这其中10万级别的车型主打的是刚需，卷在价格；30万级别的车型更追求豪华，卷在配置；，而两者之间的15万级别车型，是又要卷价格，又得卷配置。

这个细分市场份额目前来看堪称蓝海，2024年9月单月，15-20万纯电车型销量榜单的前十名共计售出了11万台车左右。而谁能在这其中更持久地占领更多的销量，谁就能更轻松地放眼将来的发展和布局。

然而尽管在这个市场有着如此高的热度之下，但似乎应该各领风骚的Smart #3、MINI COOPER、极氪X等热点话题品牌和车型，却出现了不进反退的遗憾表现。

整个11月，Smart #3仅卖出1126台，极氪X为2074台，MINI COOPER纯电版即便降价之后也是几乎查无此人。

而最近，对于市场挑战已经应接不暇的它们更是遭遇了几乎可以说是“毁灭性打击”的消息：结合最新销售政策叠加政府补贴，ID. 与众直接进入了15万价格区间。

这台在今年7月刚刚上市的全新车型，在血统上是纯正的地来自大众中国，恰逢恰逢大众在中国40年，以其超千万台的销量、各领域深耕的产品质量，为ID. 与众提供了有着绝对实力背景的背书。在车辆性能和操控的调校教凌宇上，更是和GTI师出同门，将性能用纯电发挥到极致完全对得起纯电小刚炮的称谓。

同时，因为是政策补贴有大众这个“大厂”的深厚实力支持，ID. 与众这台原本身处20万级别的车型并不需要“减配降价”来适应15万级别市场。

从ID. 与众的身上，可以清晰明了的找到前文提到的部分品牌车型声势渐弱的原因：

ID. 与众全系标配的自适应巡航、自动泊车，在14万的MINI COOPER车型上需要加价选配，随便几项就让终端价格去到了20万级别。如果选择中高配的ID. 与众，整车也可以直接搭载原先D级车的专属合作伙伴：哈曼卡顿高级音响，带来至臻影音体验。

能实现614KM续航的宁德时代80度大三元锂电池也是ID. 与众的核心产品力，在纯电车型的命门这一要害上，Smart #3只能做到555KM，属实差点意思。

极氪X的销量暴跌，和欣旺达电池频发起火事故也脱不了干系，运营层面取消入门版本车型的灵动岛和滑动屏，更是让整台车在可玩性、拓展性上面完全失去风采。论续航、论芯片、论尺寸、论车机系统，极氪X没有一个能够匹敌ID. 与众的，可以说是全方面的技不如人。

超值的价格给到越级的配置，这属于是ID. 与众上位者对下沉市场的降维打击。

年底的15万级别纯电市场势必将会因为被ID. 与众的冲锋而搅得天翻地覆，掀起血雨腥风重新洗牌。

回归到ID. 与众和大众安徽本身视角来看，这套全新的销售政策并非单纯的市场迎合，而是基于过硬产品力的品牌自信想要去突破价格限制来改变消费者对“降价减质”的传统认知，展现着品牌由上而下的自信和热忱。

ID. 与众能够做到价格下调优惠的同时持续提供高配，也证明着目前15万级别的不少配置落后于它的热点车型，是德不配位、尸位素餐的。

事实上，不少15万级别的纯电车型，本身就是品牌方为了抓紧抢占火热的区间，降低成本配置，将其他车型“拉皮”或是“易容”硬塞进去的，是绝对意义上的削足适履。消费者花15万，甚至都未必能买到等价的车。

而2024年底，结合补贴政策后的终端价格和车型本身过硬的质量来看，ID. 与众属于是天时地利人和，消费者花15万一定能买到超15万的体验。

在目前这个纯“卷”的市场里，再去聊性价比已经过落时，在性价比之上更有体验、质量、配置三S级别的质价比，这才是ID. 与众在这个卷到不行的市场上，能给到消费者与众不同的选择的根本原因。