由问界、智界、享界、尊界组成的鸿蒙智行联盟，今年以来频频刷新销量榜单。虽然成立只有一年，但作为造车新势力的一员，鸿蒙智行今年1-11月累计交付新车近40万辆，且连续多月蝉联中国汽车品牌成交均价的第一名。从销量规模、单车均价两大维度来看，鸿蒙智行都足够吊打一众新势力对手。

然而，具体到“四界”各自的销量表现，情况却大相径庭。有的一飞冲天，有的销量不及预期，为何同样笼罩在华为的光环下，“钱途”差异如此之大？

问界，独自耀眼

鸿蒙智行11月交付新车41931辆，其中问界M7系列11月交付12573辆。而赛力斯也发布了11月产销快报，其新能源汽车销量达36941辆。不难推测，问界继续撑起了鸿蒙智行销量的大半壁江山。

尤其是问界M7系列，今年累计销量超过了17万辆，成为2024年前11月新势力车型销量冠军，超过了排名第二的理想L6。换而言之，以鸿蒙座舱、HUAWEI

ADS 3.0高阶智能驾驶系统为最大卖点，加上大空间、高品质优势，问界新M7实现了销量迅猛增长，甚至有很大机会拿下2024年新势力最强销冠。

整体来看，虽然新能源汽车市场的竞争越发激烈，但凭借着华为智能科技的大力加持，问界在汽车市场的竞争力有增无减，形成了独特的产品优势，抢走了部分传统豪华品牌的市场份额。加上前期积累的口碑，以及切中家用SUV的主流赛道，问界相比其它“三界”有一定的先发优势。不过，随着鸿蒙智行旗下的车型越来越多，问界也难免面临产品内斗的问题。即将迈进2025年，问界需要加大提升M5、M7、M9三款车型的综合竞争力。

其它“三界”，奋起直追

相较而言，其它“三界”在销量层面暂无十分出色的成绩。轱辘哥认为，另一个有望突破销量瓶颈的，是华为与奇瑞联手打造的智界。最新数据显示，智界R7在11月交付了8983辆新车，距离万辆大关仅一步之遥。目前智界R7的累计大定突破了4.2万辆，产能爬坡后有望交出更漂亮的成绩单。要知道，奇瑞尹同跃曾公开表示，“宁愿牺牲奇瑞的产能，也要保证智界R7准时交付。”可见，无论是华为还是奇瑞，都对智界寄予了厚望。

客观来说，智界R7作为鸿蒙智行打造的第三台爆款车型，主打年轻、运动、智能，软件智驾、硬件底盘这些方面都属于上游水平，续航、空间等方面也几乎没有短板，是20-30万级纯电SUV的实力派选手。虽然这台车前期因为交付问题而影响了销量，但现在已经迈过了这道坎。

至于定位更高端的享界S9和刚刚亮相的尊界S800，暂时很难用销量数据直观地呈现出其市场认可度。据了解，前者蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1，后者在公布新车预售价为100-150万元后，迅速拿下了超过2000辆的订单。但由于两台车定位较为高端，且尊界S800还未正式上市，后续的市场表现还有待观察。

华为，不是唯一的解药

也许是问界的销量成绩过于耀眼，令其他“三界”有些黯然失色，也从侧面反映出，价格战正酣的汽车市场，华为并不是惟一的“解药”。尤其是在高端汽车市场，鸿蒙座舱、HUAWEI

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3.0高阶智能驾驶虽能提升部分产品力，但品牌价值的塑造不是一朝一夕就能完成的。百万级的超豪华车市场，被比亚迪旗下的仰望品牌突破了价格天花板，而尊界真的能成为下一个被仰望的“仰望”？

作为参考，BBA中的奥迪A8L、宝马7系、奔驰S级，都已经有较大的终端优惠，价格正在进一步下探。而尊界S800把星空顶、双拼配色这些“老钱”配置拉满后，又加上“最接近L3的量产车”的噱头，试图制造年销量目标5万辆的神话，多少有些不切实际。在轱辘哥看来，尊界仅靠华为光环，很难撬动更大的蛋糕。

虽然我们乐于见到中国品牌在高端车领域掌握话语权，也很希望在智能新能源汽车的下半场，见证中国品牌继续改写市场格局。但是，目前鸿蒙智行的成交均价在30万级，且主要靠问界品牌拉动销量增长。如果智界、享界不能挖掘更多的产品亮点，进一步打开热销局面，尊界向上突破的力量不够强大，鸿蒙智行加速扩张的野心将难以实现。

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