让赛力斯、奇瑞、北汽、江汽四家汽车集团的董事长齐聚一堂开直播，除了鸿蒙智行，很难找到第二家有这样的影响力。余承东曾经说过：“华为造车合作模式可能让别人从看不起到看不懂，我将来要让他们追不上！”如今“四界”格局形成，那个让别人“追不上”的鸿蒙智行，已经崭露头角。

如果说问界M5、智界S7等车型的布局是为了拓展用户数量，在新能源车市场立足。那么享界S9等旗舰车型，就是鸿蒙智行向传统豪华/超豪华品牌发起冲击的先锋。最近这一“先锋”又一次进化，享界S9的最新OTA，让“以智能化对传统豪华破局”这一概念具象化。

走自己的路，让别人跟着走

8月份上市的享界S9作为华为ADS 3.0首发车型，有着里程碑式的意义。要知道当下的BBA豪华车，驾驶辅助仍然以相对传统的自适应巡航+车道居中保持为主。华为ADS 3.0让车主可以在任何有地图导航的地方体验高阶智驾，相比传统的驾驶辅助，这本来就是一个跨世代的体验。

享界S9的这一次OTA，也没有藏着掖着，直接把智驾系统升级至华为ADS 3.2。这次升级的重点有三个，智能驾驶方面又带来了新的体验。

升级到ADS 3.2之后，享界S9在停车位上面就可以激活智驾，车辆会自动驶离停车场，通过闸机，无缝连接到公开道路。从使用场景来看，在理想的情况下，驾驶员上车之后只需要启动智驾功能，然后就可以实现从A点到B的转移，不需要手动驾驶。重要的意义在于，这是第一次真正实现“自动驾驶”的闭环。

当然，要实现“车位到车位(Beta)”的智驾，自动泊车功能也需要同步升级，所以在这次OTA升级之后，享界S9也将会支持泊车代驾VPD功能(Beta)。它可以在停车场当中自主寻找车位，并在巡航过程中自主避让障碍物以及转弯。也就是在到达了相应的停车场之后，驾驶员就不再需要为停车而烦恼，直接把让享界S9自己去停就好了。

智能化的好处，除了在智驾和自动泊车方面有所体现以外，对于提升安全性，也同样功不可没。享界S9在OTA升级之后将会支持紧急转向辅助ESA功能(Beta)。当遇到前方有紧急碰撞的风险，同时驾驶员的转向不足够避开风险时，ESA就会辅助控制车辆，紧急转动方向盘，并降低车速，而且在避障之后会主动回正方向盘，避免二次伤害。简单地说，就是在OTA之后新增了一个智能的紧急避让功能。

对于OTA升级，如果只需要升级车机的多媒体功能，其实不难实现，这跟手机、平板的系统升级差不多。但如果要升级的功能涉及到驾驶和主动安全，难度就会大大提升。这对于车辆的软件、硬件、电子电气架构都有很高要求。即便不说这一次的车位到车位(Beta)、泊车代驾VPD(Beta)都是当下最好的智驾功能，仅仅是要实现这样一次OTA更新，已经是传统豪华车主难以想象到的体验。

某程度上来说，享界S9跟“56E”之间的竞争并非完全对等，因为享界S9在提供着与传统豪华车完全不同的体验。它让原本传统豪华车的用户能够以差不多的成本，收获另一种更先进的用车体验。所以享界S9并没有传统豪华的道路上追赶“56E”，而是从另外一条科技豪华的路径上，打破了原有的格局。

以数据为证，消费者已经转向

我们并不能从官方的宣传中看出一台车产品好不好，因为这是有既定立场的信息。但如果一台车能够获得用户认可，车主愿意真金白金为它投下一票，说服力就足够强了。

鸿蒙智行系列车型的崛起，已经悄然改变了市场的格局，今年第三季度，鸿蒙智行全系交付新车11.77万辆，11月全系交付新车41931辆。至于售价接近40万元起售的享界S9，已连续17周稳居40万以上纯电轿车销量榜首，而且大部分用户都选择了顶配。

以智能重新定义豪华，这是享界S9或者是鸿蒙智行的一把利剑。但同时，他们也和其他中国品牌一样，是最懂中国消费者需求的。例如这次享界S9新增的萌宠壁纸和屏保，就为车主提供了满满的情绪价值。而且目前下定享界S9还能够享受包括20000元ADS高阶功能包抵扣权益、15000元选装金、20000元置换礼在内的5.5万元购车权益，不妨趁这时，给自己一次拥抱科技新豪华的机会。

写在最后

更智能化的体验，更有价值感的权益，这是中国消费者当下需要的豪华车。当我翻开“56E”的报价单，发现这些传统豪华车目前已经有接近10万元的终端优惠。不得不感叹，中国汽车确实需要鸿蒙智行这样的破局者。