在中国新能源领域，

当新造车势力都在惴惴不安玩命儿造车时，

当传统民营车企默默研发蓄力时，

这家国企又发布了“补贴型”的电动车。

2019年1月，北汽新能源在昆明上市了首款纯电紧凑型SUV——EX5。

发布会前，我曾以为这是北汽新能源上市之后的一次自我救赎。

但是看过售价16.99-17.99万的EX5后，结果却是……

目前北汽新能源的所有车型都是自主研发，就像是EU5—绅宝D50的关系

北汽新能源EX5也是基于北汽绅宝智行“油改电”而来的一款车。

颜值终于提升了

虽然依旧是一辆油车平台开发的电动SUV，但对比以前“丑出天际”的电动车，EX5的确有了长足的进步，前卫、层次感分明的家族设计，让EX5在颜值方面有了很大提升。

整个中控的造型也是与绅宝D50行保持了高度一致，虽然有浓浓的奔驰风扑面而来，但是平心而论，确实比上代车型的内饰好看、精致太多了。

到处都是硬塑料

内饰精致感是上去了，但是一摸就露馅了，除了门把手和仪表盘上方的位置外，其他地方全都是硬塑料。对比一下同级别的荣威ERX5和比亚迪宋EV500，北汽新能源EX5在档次感上是不如的。

试想你买了EX5之后，朋友上了你的车，问你这台车多少钱，你答曰：全办下来20万吧！ 那他多半会跟这个表情差不多。

“感人”的地台和超短的座垫

为何我们会如此反感“油改电”，最重要的原因就来自于我们对北汽EU400的深刻印象。想当年有幸坐在EU400的后排跑了一次长途，那配合“完美无瑕”的地台和座椅，第一次告诉我在轿车后排坐小板凳是一种什么样的体验，在下车后，我的腿和屁股已经失去了知觉。

而EX5呢？按理来说一台SUV应该会好一些了吧？确实是有所改善，但是实际体验依旧很不好。下图是友媒（身高180cm）的坐姿，腿部和头部空间是完全没有问题的，但是我们看一下这个座垫长度，大腿有三分之一都是悬空状态，地台的高度依旧非常高。我们的同事也试乘了一下，基本上就是从之前的小板凳换成了一个大板凳。

“北汽式”的刹车调校

在我们试驾过所有的北汽车型上，刹车都是一如既往的“任性”，不管是电动车还是燃油车都是如此。代表特色就是前半段软得要死，轻点没啥反应，后半段刹车力度突然出现，踩深一点就点头了，体验极差。

在我们试驾EX5时，没错，那种感觉出现了！虽然电动车的刹车踏板前半段是“动能回收”，但是动能回收与刹车也没配合好，等到刹车介入之时，突兀感就出现了。此时我们只能说：没错，这个轻踩没力、深踩点头的感觉，是我们熟悉的那个北汽。

效率高，安全性好

再来讲讲三电系统，在现场的发布会上，PPT上照常宣传北汽新能源非常NB的电控技术，名曰：EMD3.0智能电控，其中包括了电池管理系统、电机控制系统、整车控制系统。

目前这套系统已经将能效比做到了98.5%，芯片的安全性达到了ASIL-C级别（最高级别为ASIL-D，目前广汽Aion S、WEY P8已知也为ASIL-C级别）。由此可见，虽然底盘、刹车的调校一般，但是北汽新能源积累多年的电控研发经验，确实是有一套的。

明年还有大幅提升，现在买亏不亏？

但是根据我们之前了解到的北汽新能源规划，在2020年，将会推出一体化动力总成，相较传统动力总成，减重超过20%，性能提升25%以上。也就是说，目前EX5的二合一电机系统+ EMD3.0智能电控系统，再过一年又会迎来一次更大升级。是选择“早买早享受”还是“等新不买旧”呢？看你自己的需求了。

不管是在产品预热期还是正式的发布会，北汽新能源对EX5的续航和电池信息披露，还是以宣传那个你永远都跑不到的520km等速续航为主。我们相信北汽新能源一定也为EX5做了很多努力，但是商业社会不讲过程，只看结果，就拿和你同名的威马EX5做一下对比。

虽然北汽新能源EX5在电控电机方面做到了一流高效，但是由于整备质量和风阻系数严重拖了后腿，直接导致北汽新能源EX5的百公里电耗要比威马EX5高不少。而且目前同等配置水平的威马EX5 400要比北汽新能源EX5便宜3万左右。

除此之外，我们还注意到了一点，在电池包的热管理系统上，北汽新能源EX5依旧是PTC+风冷的形式，这也就意味着实际冬天和夏天的充电和用车过程中，尤其是北京的车主，充电速度和续航成绩将会受到很大影响。这样同样意味着，截至2019年的1月份，北汽新能的5款在售车型，没有使用液冷电池包的。

其实在2018年，北汽新能源的液冷系统基本进入了试装阶段，遗憾的是在EX5上，它还是缺席了。我们猜测，一方面是考虑到成本原因，另一方面可能会考虑到影响影响车重和能量密度，现在EX5整车已经接近1.8吨，作为一台紧凑SUV，已经比四驱昂科威还要重了。

V2X（Vehicle to Everything），这一概念最早在2006年连同物联网一并提出，并在2016年由3GPP（通讯化标准组织）指定标准。V2X本意为车与所有物体的连接，通过车辆与其他车辆、基础设施、网络的连接，获得丰富的交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率。V2X的核心，在于连接后车辆交互的信息（即通讯）。像是V2V（Vehicle To Vehicle），就是旨在通过车与车之间的信息交换来实现碰撞预警和躲避拥堵等功能。

可是到了我们国家的电动车上，这些如此高大上的功能变成了什么呢？

V2L是指电动车对外面用电设备提供220V电源，V2V是指车与车之间相互充电，其实就是电动车的一个反向放电功能。虽然这个功能很实用，但是作为混淆车联网概念的追随者，北汽新能源你也要背锅的。

综合来看这台北汽新能源EX5，外观内饰提升，内饰质感和空间表现不足，行驶品质也就是10万不到的国产紧凑SUV的水平，如果你花17、8万买一台北汽新能源EX5，那我可以理解为你花8万买了一台8万水平的车，花剩下的10万块买了在限牌城市买了一块新能源牌照。

官方敢定这个价格，最大的可能就是这台EX5和EU5一样，供货量都不会大。要知道EU5在北京地区，已经抢到试驾车都不剩了，我还会愁卖吗?在卖方市场中，想定多少钱自然是我北汽自己说了算。

五年前，北汽成立了自己的新能源汽车公司——北汽新能源，但是，毫不客气的说，北汽除了收购来的老掉牙的萨博外，并没有足够的技术积淀，说难听一点，如果没有傍着现代和奔驰两个大腿，紧靠自主品牌来打，大概率是巨额亏损。

我们再看2018年销量，15万台电动车车，其中9万台是EC系列的微车，算下来，15万台车的平均售价不超过10万元，在产品技术上，没有任何领先优势，但是这些车却还因电池产能问题供不应求。车不咋地，还那么好卖，也难怪在产品技术上能够如此“挤牙膏”。

2019年的北汽新能源，依旧是油改电的天下，而在今年，吉利、广汽纯电平台车型即将上市，上汽的Marvel X也要迎来升级，比亚迪的e平台也将会有多款车型发售。即便北汽新能源你发布了5年规划，但是，留给你的时间不多了。