向电动汽车，更具体地说是电池电动汽车和氢燃料电池电动汽车过渡的运动是发人深省的。现在，政府层面的监管政策和企业的战略在一两个月内就会发生变化。它主要由欧盟和美国领导。尤其是，欧洲正在以即使在电动汽车时代也将保持传统上在内燃机时代表现出的实力的态度推进。在可再生能源领域采取最先进的措施也推动了这一趋势。20世纪建立汽车王国的美国，也通过政府层面的扶持政策，表现出引领电动汽车时代的强烈意愿。我们总结了欧美对电动汽车的政策以及汽车厂商向电动汽车企业转型的时间表。

撰稿人 Chae Young-seok（全球汽车新闻总监）

去年 5 月，国际能源署 (IEA) 公布了 2050 年碳中和路线图。这是世界上第一个关于如何到 2050 年过渡到净零能源系统的综合研究。它强调制定一条具有成本效益和经济生产力的道路，以实现以太阳能和风能等可再生能源而非化石燃料为主的清洁、动态和有弹性的能源经济。我们还探讨了关键的不确定性，例如生物能源的作用、碳捕获和行为改变达到净零。

该路线图以 IEA 的能源建模工具和专业知识为基础，为到 2050 年实现净零排放的全球旅程设定了 400 多个里程碑。新的化石燃料供应项目没有额外的和最终的投资。这意味着到2035年将不再有新型内燃机乘用车的销售，50%以上的重型卡车将不得不由电力驱动。这样一来，到 2030 年初，纯电动汽车的份额应该会增加到 60%。最终，到 2040 年，全球电力部门必须实现净排放为零。

在短期内，本报告概述了一条净零路径，需要立即大规模部署所有可用的清洁和高效能源技术，并在全球范围内大力推动加速创新。该路线图要求到 2030 年每年增加 630 GWh 的太阳能和 390 GWh 的风能。这个数字是 2020 年水平的四倍。以太阳能为例，它大致相当于每天安装世界上最大的太阳能园区。提高能效的全球主要举措也是这项工作的重要组成部分，预计到 2030 年，其年均能效提高率将达到 4%。这大约是过去 20 年平均水平的三倍。这是落实能源转换为先的大前提。

在净零路线图上，从现在到 2030 年，全球二氧化碳排放量的大部分减少来自当今现成的技术。然而，到 2050 年，我们估计近一半将出现在目前处于实验或原型阶段的技术。这要求政府迅速增加和重新确定研发支出的优先次序，展示和部署清洁能源技术，并将其置于能源和气候政策的核心。先进电池、氢电解槽以及直接空气捕获和储存的进步可能会产生特别显着的影响。

欧洲 - 2035 年后实现 100% 零排放汽车销售

欧洲比国际能源机构领先一步。

欧盟委员会 (EU) 正在推动一个目标，即到 2030 年将汽车二氧化碳排放量从 37.5% 减少到 60%，到 2035 年减少到 100%。这实际上是对内燃机汽车的禁令。如果发生这种情况，混合动力汽车和内燃机的销售将从 2035 年起禁止。这是欧盟绿色协议倡议的一部分，该倡议旨在到 2050 年将运输部门的排放量减少 90%，作为欧盟汽车减排标准改革的一部分。

2020 年 12 月，欧盟承诺到 2030 年将所有部门的二氧化碳排放量比 1990 年的水平减少 55%。这比 2019 年设定的 40% 目标有所提高。当时交通部门的目标是到2030年从之前的37.5%提高到50%，但这次将提高到65%。

最终将于 7 月 14 日公开的内容预计会遭到汽车行业的强烈反对。

目前，在欧洲公司中，宣布在2020年代末全部转向纯电动汽车的公司或品牌包括大众、沃尔沃、捷豹、Mini和奥迪。在此之前，戴姆勒股份公司也在着手设定新目标。再加上向可再生能源过渡的投资急剧增加，有证据表明，从某种意义上说，在不久的将来全面过渡到脱碳时代是不可避免的。

1. Jaguar Land Rover - 仅限 Jaguar 2025 的电动汽车

捷豹路虎设定的目标是到 2025 年成为零排放汽车品牌，到 2039 年实现碳中和。到 2025 年，捷豹品牌将全部采用电池电动，而路虎将电动车型的数量扩大到 60%。

路虎计划在未来五年内推出 6 款纯电动汽车，并在 2025 年底之前为所有捷豹路虎车型提供电动车型阵容。从最广泛的意义上讲，目标是到 2039 年在整个供应链、产品和运营中实现零碳排放。作为其中的一部分，大型车辆的燃料电池计划也在为未来做准备。

捷豹路虎每年投资 28 亿欧元用于开发电气化和互联服务。路虎将使用即将推出的 MLA 平台和电气模块化架构 (EMA)。捷豹基于专用于纯电动汽车的平台开发所有车型。

2. 大众集团 - 奥迪从 2026 年开始只提供电动汽车

大众汽车于 2017 年首次宣布向纯电动汽车公司转型，目前也在加强其电气化战略。大众汽车已将电池电动汽车的比例从 2030 年的 50% 提高到 70%。

为此，大众汽车计划改变其平台战略。未来将不再采用四种架构，而是采用结构相同的平台，即可扩展系统平台或可扩展系统平台（简称SSP），主要由汽车电子、软件和计算机系统组成特点是可以对接骨架，

奥迪是集团内第一个决定只生产纯电动车的，奥迪最后一款内燃机车型将是2026年推出的SUV Q系列，并且只会直到2030年代初才卖。这个信息，比如这个来自德国汽车公司的速度更快，但只能从首席执行官马库斯杜伊斯堡那里期待奥迪在2020年上任时不会开发内燃机这将是更快的时间表。

3.沃尔沃- 2030年纯电动汽车

到 2030 年，沃尔沃汽车将成为一家全电动汽车公司。沃尔沃汽车计划逐步降低内燃机在其全球产品组合中的比例，并计划在未来推出更多纯电动汽车。反映对在线销售日益增长的兴趣，我们将推出完整、有吸引力和透明的线上线下一体化客户服务。

沃尔沃继 2020 年推出首款纯电动汽车 XC40 Recharge 之后，今年又推出了 C40 Recharge，其目标是到 2025 年纯电动汽车占全球销量的 50%，混合动力汽车占全球销量的50%。

沃尔沃表示，内燃机汽车没有未来，到2030年将完成向电动汽车公司的转型，同时也在积极解决气候变化问题。沃尔沃计划与戴姆勒股份公司建立燃料电池合资企业 Cellcentric，将它们用于大型车辆。

4. 宝马集团-Mini品牌 2030年起，只限电动车

自2011年发布i3和i8以来一直引领电动化的宝马今年也推出了iX和i4，进入第二轮电动化。就集团整体的发展方向而言，我们正在推行以2020年底为目标的电气化战略。首先，迷你品牌计划从 2030 年开始只销售纯电动汽车。Mini品牌的最后一款内燃机车型预计将于2025年推出。到 2027 年，预计一半的迷你车销量将流向纯电动汽车。

宝马品牌也在采取具体步骤逐步淘汰内燃机。2020 年 12 月，宝马宣布到 2023 年将比原计划多销售 25 万辆纯电动汽车，将其市场份额从 2020 年的 8% 提高到 20%。他表示，其目标是到 2030 年销售超过 700 万辆纯电动汽车，但 CEO Oliver Zise 强调，这个速度会更高。

5. 戴姆勒 AG – Ambition 2039 预定前进

戴姆勒股份公司的脱碳战略正在 Ambition 2039 的口号下推行。目标是在未来 20 年内实现乘用车二氧化碳排放量几乎为零的碳中和目标。目标是到2030年将插电式混合动力汽车和纯电动汽车的比例提高到50%以上。它清楚地标志着从内燃机车到电气化车辆的过渡。

关于路线图，戴姆勒股份公司在 2 月份表示，有可能进一步推进碳中和目标。戴姆勒公司首席执行官奥拉·卡拉尼乌斯 (Ola Kalanius) 建议，到 2025 年电动汽车和插电式混合动力汽车的销售过渡中间阶段可能会在 2025 年每季度上调，到 2030 年减半。

不过，据说原定于2024年和2025年发布的下一代纯电动汽车将提前一年发布，目前车型阵容的一半以上将换成纯电动版本。此外，众所周知，可以考虑自行生产电池单元。这意味着社会对电气化（主要是脱碳）的需求越来越强烈。

美国以胡萝卜政策推动电动汽车产业发展

美国正在推行胡萝卜政策。

2021 年 6 月 14 日，美国能源部 (DOE) 将在未来五年内向 17 个国家实验室的电动汽车、电池和联网汽车项目提供 2 亿美元，建立新的合作伙伴关系以支持电动汽车创新宣布：在预算范围内，国家实验室将投入 2 亿美元，以进行电动汽车创新，以实现美国最大的温室气体排放源——交通运输部门的脱碳。这些资金提供给由 17 个国家实验室组成的能源部网络，并由能源部车辆技术办公室管理。

特别是，重点是建立国家电池供应链，从可持续开采和加工到生产和回收。几天前，拜登政府已经宣布了提高美国电池行业竞争力的措施。

根据最近发布的国家锂电池蓝图 2021-2030 的建议，美国能源部在一次关于加强美国先进电池供应链的会议上宣布提供资金。

先进的锂电池在 21 世纪的技术中发挥着重要作用，包括电动汽车、固定电网存储和国防应用，并且对于确保美国清洁能源的未来至关重要。今天，美国严重依赖从国外进口先进电池组件，并致力于制造和供应链漏洞，这可能会阻碍这些技术的可用性和成本。

联邦先进电池联盟 (FCAB) 制定的蓝图还强调了联邦政府与美国教育机构、国家实验室、行业利益相关者和国际联盟之间加强合作的必要性。

美国能源部加强美国锂电池供应链的努力也将支持储能大挑战（ESGC）。ESGC 是一项旨在加速下一代储能技术的开发、商业化和利用，并保持美国在储能领域的全球领先地位的综合计划。

国家实验室的 2 亿美元资金旨在为交通部门的脱碳开发创新。新资金将补充 2021 年 4 月通过美国商务部车辆技术办公室 (VTO) 宣布的 6200 万美元资金机会，以减少排放并提高公路和非公路车辆的效率。

1. 通用-凯迪拉克到 2030 年，集团范围内的电动汽车到 2035 年

2021 年 6 月 16 日，通用汽车宣布到 2025 年将在纯电动汽车和自动驾驶汽车方面的投资增加到 350 亿美元。这比冠状病毒大流行之前公布的数字增加了 75%。借此，该公司计划成为电池和燃料电池技术（如 Ultium 电池平台和 HYDROTEC 燃料电池）的全球领导者。

四年前，通用汽车首次提出了零碰撞、零排放和零拥堵的愿景。特别是在 2020 年 3 月，它宣布向纯电动汽车公司全面转型。

通过这笔投资，通用汽车宣布将在美国为纯电动汽车增建两家电池工厂。除了在俄亥俄州等地在建的第二个工厂外，还将增加锂离子电池的产能。这是为了增加与 LG Energy Solutions 共同开发的用于电动汽车的锂离子电池 Ultium 的产量。该工厂的建设地点尚未确定，将在美国建设四个电池工厂，并在俄亥俄州和田纳西州建设与LG的联合工厂。

同时，通用汽车计划在 2020 年代中期推出具有更高功率密度和更低成本的第三代 HYDROTEC 燃料电池系统。通用汽车已同意通过与本田的合资企业生产燃料电池。

2. 福特-林肯品牌在 2020 年代后期推出电动汽车

一直是世界上最慢的福特汽车在 5 月份宣布，到 2025 年将在电池电动汽车上投资超过 300 亿美元。这最初是从 220 亿美元增加到 290 亿美元，但这次又增加了。这是对灵活设计电动汽车特定架构和模块技术的效率的投资。此外，该公司还计划建立一个自行设计和制造电池的系统。福特预测，到 2030 年，电动汽车将占总销量的 40%。

与此同时，福特在 4 月 27 日宣布将在密歇根州东南部建立一个名为 Ford Ion Park 的全球电池中心，以生产自己的电池。这个耗资 1.85 亿美元的研究中心预计将于 2022 年底开放。他补充说，将开发和制造锂离子电池和固态电池，并测试新的制造技术。

直到去年，当吉姆·哈克特 (Jim Hackett) 担任 CEO 时，福特一直在外包电池，但当新任 CEO 吉姆·帕利 (Jim Parley) 提到需要自己的电池时，福特拥有 150 名电池技术开发、研究、制造、规划、采购、质量和技术方面的专家。财务。通过集中一个跨职能团队

6月16日，它披露了林肯品牌电气化战略的细节。林肯表示，计划明年推出首款纯电动汽车，并在 2020 年代末将其整个车型阵容转换为纯电动。到 2020 年代中期，估计全球销量的一半将来自纯电动汽车。正在开发的纯电动汽车是 Explorer 和 Aviator 的 BEV 版本。众所周知，Aviator 的阵容中只有电池电动汽车。

这是福特+计划的一部分。福特在 5 月底宣布增加预算，为纯电动汽车推出两个新平台。用于汽车、SUV、皮卡、可实现后轮和前轮驱动的运载工具以及专用于大型皮卡的平台等量产车型的模块化平台。在欧洲，它使用大众汽车的 MEB 平台。

彭博新能源财经在其最新的年度电动汽车展望中预测，假设没有额外的政策措施，零排放汽车的全球销量将从 2020 年的 4% 到 2040 年的市场份额增加到 70%。尽管因国家和车型而异，但与 2020 年 2035 年 20-30% 的市场份额预测存在较大差异。尽管投行和证券公司的预测从未完全匹配，但很明显，电气化的步伐比公众意识到的要快得多。