电动汽车作为汽车业发展趋势，目前各大车企更是加大研发力度，推陈出新，将电动汽车推上风头浪尖。但很多车企都避讳一个话题，就是电动汽车的保值问题。实际上，即使国际最著名的电动汽车品牌也难以回避这个难题。电动汽车保值率实在是太低了。一辆2014年生产，当年售价95万元，至今行驶16万公里的特斯拉Model S85，二手车商最高报价32万元，特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右。不少分析机构都宣称，纯电动车三年保值率只有40%，是确有其事的。

这是一张2018年新能源汽车的保值率统计表。

这是一个特斯拉MODEL S85的微博寄卖信息。

可以看出，最保值的电动汽车是进口的高端车型，特斯拉的保值率排第一，但就是这个第一，三年后能卖个半价就不错了，像宝马i3、腾势这些也算国际一线品牌的电动汽车两年就只能半价卖了。

最惨的是我们的自主品牌，开一年基本就是四折，三年后就更不好说了，最多能卖个三折甚至两折了。

摆在面前的事实是，如果是相当价位的汽油车，只要不是太小众的，开五年也还能卖个半价。

由此看来，虽然电动汽车用车成本比汽油车低不少，但加上可怕的折旧率，整个用车周期的费用不是一般的高。事实就是，谁用谁知道，一算吓一跳。

受到全球车企追捧的电动汽车，保值率却如此惨淡，这是为什么呢？

笔者认为原因有以下几点：

1. 电动汽车技术还不成熟

即使目前最先进的技术，也不能把电动汽车性能和成本控制到与传统汽车相当。这个原因是制约电动汽车迅速发展的关键。

电动汽车第一个技术难点就是续航里程，而这一点本就是电动汽车的短板，电动汽车无一例外都是随着使用时间的增加而续航里程在不断下降。即使是黑科技领先的特斯拉，也不可能妥善解决电池容量衰退问题。

第二个技术瓶颈就是电池寿命问题堪忧。按照我国的技术标准，电动汽车电池容量低于80%就达到了报废标准，目前国产电动车一般的用个3-5年电池就差不多报废了，而更换电池的成本竟然高达车价一半左右。这样一台即将寿终正寝的电动汽车，自然是无人问津了。

第三个技术问题就是技术更迭周期加快，导致技术稳定性和可持续性不强。

电动汽车目前处在高速发展阶段，技术升级的频率非常高，特别是电池容量，前几年大部分国产电动汽车的续航还都在150-200公里，如今上不了300或400公里是不会拿出来卖的。

技术的快速更新，导致用户眼花缭乱，即使旧的电动汽车还能跑个200公里，谁又甘心情愿去舍弃满街的各种续航400+公里的新车呢？

2. 电动汽车市场保有量少，维修保障水平低，用户对电动汽车可靠性认可度低。

与传统汽车市场保有量近3亿的数字比，电动汽车在国内的保有量可以忽略不计。与已经发展了100多年的内燃机车辆比，电动汽车真正走向大众也就不到10年的时间，所以在技术的可靠性上，显然是不能让人完全放心的。而且放眼望去，路上超过5年的电动汽车几乎没有。电动汽车目前仍属于小众产品，相关的维修保养网点建设也都并不完善，一旦遇到接触到核心技术的维修，甚至 4S店也不一定能马上解决，再加上经销商网点不够完善，想找个能修电动车的地方难度非常大。

在这种情况下，电动汽车用户用车实际上是处于低保障状态下，无形中给用车带来了更多不便，这个问题不仅困扰着新车用户，二手电动汽车用户的压力更大。

面对这个现实，笔者认为，电动汽车车企都在努力，努力的方向大家有目共睹：

1. 提高技术成熟度，加大电动汽车续航。

目前，以特斯拉为首的电动汽车行业都在迅速提高电动汽车技术成熟度。电动汽车续航里程似乎已经不是最关键问题了。市场上续航达到400公里以上的电动汽车比比皆是。

2. 加强售后服务技术建设，创新全程服务模式。

在提高电动汽车技术的同时，层出不穷的充电、换电技术也在陆续推出。甚至国内自主品牌蔚来es6提出了不限公里质保政策。这无疑是给电动汽车用户吃了颗定心丸。

特斯拉超级工厂

3. 开足马力，提高电动汽车覆盖面，提升用户全面认可度。

国际著名电动汽车车企特斯拉国产后，将在其地处上海的超级工厂开足马力生产特斯拉电动汽车。产能最高可达50万辆。在此推动下，自主品牌车企别无选择。要么迎头赶上，要么逐渐消亡。

在这种激烈的竞争中，也许国内用户最终会看到电动汽车逐渐普及的那一天。

结语：由于多方面原因，电动汽车目前还处于起步阶段，其保值率低下令人堪忧。但电动汽车的前景是美好的，众多车企只有趋利避害，迎头赶上，才能共同创造电动汽车的美好明天。

对于电动汽车的保值问题，欢迎大家交流意见。