混合喷射和缸内直喷哪个技术更先进？这篇文章来给你答案！

那必须是混合喷射技术更先进，缸内直喷能达到的动力条件混合喷射也可以满足，而混合喷射带来更高效燃烧、更好的燃油经济性和更容易应对排放是直喷很难弥补的。混合喷射未来将会是高热效率发动机的主流选择，并且混合喷射也能很好的缓解缸内直喷所带来的气门积碳问题。但是混合喷射更复杂，对技术要求比较高，属于能做是一回事而能否做好就是另一回事了。目前也就是德、日为代表的发动机多采用混合喷射，国产多数还停留在直喷阶段。

缸内直喷：相对于歧管喷射来说它的喷油嘴是内置在气缸内，主要有侧置和中置两种布局方式。缸内直喷相对歧管喷射来说在提高动力方面、节约燃油方面有优势，但是直喷的缺点就是容易积碳，而积碳相对于动力性和燃油经济性优势来说基本不算什么大问题（无非定期洗一洗能有多大事）。缸内直喷的技术点在于超高压的喷油嘴对燃油的雾化，歧管喷射进入缸内的是混合气体，燃烧效率低，而直喷可以快速提高燃烧，对动力提升有很大帮助。而在气门压缩喷油前，喷油感应单元也会根据进气量精准控制喷油量，从而提高喷油效率，不容易造成燃油浪费。

混合喷射：歧管喷射和缸内直喷，混合喷射对于提升发动机热效率、降低排放、兼顾动力有先天优势。双喷射也主要用于提高发动机热效率，但因成本高、技术复杂所以普通发动机基本不会采纳。混合喷射会根据发动机运行状况适时调整喷油方式，低符合歧管喷射以达到省油、降低排放的要求，高负荷采用直喷来提升发动机动力，并且是连续动态调整。此外混合喷射往往会搭配混合燃烧模式来提高发动机热效率，比如丰田的D-4S就是搭配阿特金森+奥托循环实现热效率40%；大众双喷射会搭配米勒循环+奥托双循环，热效率也在38%左右。

直喷是目前采用主流喷油方式，混合喷射近几年新一代发动机主流选择。所以混合喷射更有可瞻性，技术也更先进，但是混合喷射往往不是单独存在，它需要配合更先进的燃烧循环模式、进气控制策略、更高效的燃烧技术、更智能的热管理系统等等，如果用的好了就是如虎添翼，而用不好不但发挥不到优势反而增大成本。现在搭载混合喷射发动机的车型并不多而搭载直喷的一抓一大把，所以条件允许当然要选择混合喷射。你只需要简单知道：混合喷射技术更高、门槛也高、既能满足动力又能兼顾油耗，稳定性不亚于直喷就行了。