时间已经来到了2022年5月，对于整个汽车行业来说，春天已过，迎来的不是夏天，而是冬天。由于国内疫情的反复，汽车供应链和生产都受到了严重的打击。尤其对于东风日产来说，3月份整体批发量已经同比下降了25%，面对百万级的年度销量目标，挑战是空前的。

如今的SUV市场，已经是各大品牌的必争之地，各种尺寸、各种级别、各种细分领域都在不断渗透，内卷程度可想而知。就东风日产来看，在售的SUV车型也不少，比如说劲客、逍客、奇骏、楼兰等。其中，逍客和奇骏都是属于紧凑型SUV，原本都是月销过万的销量主力。

不过，自从去年东风日产把奇骏车型全系都换成三缸发动机后，新奇骏的销量可以说惨不忍睹，直接从月销过万，成为了月销过千。到如今，东风日产都不愿意来公布其具体的销量，彻底沦为非主流车型。这一切，其实都在意料之中，迄今为止，国内并没有一款成功的三缸在售车型。

从东风日产今年已经公布的销量来看，逍客则成为了SUV销量的绝对担当。那么问题来了，同样是紧凑型SUV，为何逍客依然有着不错的销量，而新奇骏就不行了呢？

首先可以从定位来看，逍客的整体定位要低于奇骏，官方售价15.49-18.89万，加上终端的优惠，基本能到13万出头就可以买到，这样的价格，直接影响到了一部分紧凑型轿车的消费者。同样是13万，可以选择一台高配的轩逸，也可以选择一台低配的逍客。同级别的SUV对于轿车来说，在中国消费者的心目中，还是要高级一些，所以逍客的优势有的。

反观13-15万元这个价格区间，合资品牌很难能够找到一款紧凑型SUV能够和逍客抗衡。在此之前，尤其是日系品牌中，逍客的定位足以让其独占市场。丰田和本田，在这个级别只有布局到小型SUV，还是差了一个级别在。不过，我们也可以看到，丰田就认识到了这一点，在年前推出了卡罗拉·锐放，同样是定位紧凑型SUV，定价也基本重合，可以说是逍客最直接的竞争对手了。

除了定位的精准，逍客在动力总成和配置上，也是值得一提的。逍客都是采用了2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力总成，虽说有点老旧，但还是比较稳定可靠的。如果你追求动力，可以看一下自主品牌的2.0T车型，或者直接看本田思域之类的运动车型，逍客就不合适了。此外，逍客拥有四轮独立悬架，还是可圈可点的。

不过，如果你只看最低配车型的话，卤素大灯、塑料方向盘、仿皮座椅看上去或许是有一些寒酸，甚至连个倒车雷达和天窗都没有。如果再高一个配置，LED大灯、真皮方向盘、电动天窗、前后雷达等配置就都有了，优惠后的价格也不到15万，性价比就凸显出来了。

由此，我们不难看出，逍客凭借合资品牌的身份，成熟的动力总成、比较务实的配置，还是会有一定的受众的。比较可惜的是，这样的性价比也就停留在15万元这个级别，到了20万元级别，新奇骏就疲软了。不过，东风日产并没有躺平，如今18.88万元的楼兰已经开始放下身段，开始拯救新奇骏、拯救东风日产了。相信未来，东风日产的销量一定会有起色的。如果这样都没起色，那就真的不好玩了。你认为呢？