根据公开披露的信息，比亚迪已于9月14日成功回购了奔驰汽车所持有的腾势汽车10%的股份，交易总额高达7.76亿。此举标志着腾势汽车从一家中外合资企业转变为完全的自主品牌，奔驰汽车已全面撤资，比亚迪获得了对腾势的全面掌控权。

从客观角度看，比亚迪收购奔驰手中剩余的腾势股份是明智之举。随着奔驰的退出，腾势汽车有望迎来全新的发展机遇。

一、腾势汽车的发展历程

腾势新能源汽车有限公司，创立于2011年，注册资金高达77.6亿，是由比亚迪与奔驰联手打造的合资企业，双方各持50%的股份。

自2014年腾势首款纯电动汽车问世以来，该公司不断推陈出新。2019年，腾势全球首发了Concept X纯电概念车，并在同年11月推出了腾势X纯电/插混SUV。然而，受多种因素影响，腾势汽车的销量一直未能达到预期，导致公司长期亏损。据统计，过去十年间，腾势汽车的累计亏损额已超52亿元，这使得双方对合作的信心逐渐减弱，奔驰方面甚至流露出了放手的意向。

到了2022年7月，比亚迪从奔驰手中购回了腾势40%的股份，将其持股比例提升至90%，从而开始主导腾势汽车的发展。在比亚迪的主导下，腾势汽车在短短一年内便推出了高端保姆车腾势D9，新车上市仅两个月便取得了月销量3451辆和6002辆的佳绩。进入2023年，腾势D9的销量更是稳定在每月7000至10000辆之间，成功跻身保姆车细分市场的前三强，腾势汽车由此开始崭露头角。

时至2024年9月，比亚迪已全资持有腾势汽车，奔驰彻底退出了腾势汽车的经营，双方长达13年的合作关系正式画上了句号。

二、前车之鉴：合股企业的股权分配之困

在合资企业中，股权的均等分配往往成为发展的桎梏，因缺乏明确的主导方而导致企业难以壮大。华为与北汽合作的极狐汽车便是一个典型的例子。由于双方均未能发挥主导作用，极狐汽车的销量一直平平无奇。尽管华为在智能驾驶领域具有先发优势，但极狐汽车却未能抓住这一机遇，错失了市场红利。

相比之下，华为与赛力斯合作的问界汽车则呈现出截然不同的景象。在问界汽车中，华为担任了操盘手的角色，而赛力斯则专注于生产。这种明确的分工使得问界汽车能够陆续推出M5、M7和M9等三款在细分市场上表现抢眼的车型，成功将问界汽车打造成为造车新势力的前三甲。

三、腾势汽车的重大转变

在早期，腾势汽车的发展一直受到比亚迪和奔驰各占50%股权的制约，品牌发展步履维艰。虽然双方表面上保持沉默，但内心都对此感到不满。对于奔驰而言，腾势汽车如同鸡肋，不仅无法带来利润，反而需要不断投入资金。而对于比亚迪来说，原本期望借助奔驰的品牌影响力来提升自身地位，但最终也未能如愿。直到2022年以后，随着比亚迪开始掌握主导权，腾势汽车才逐渐展现出新的生机。

进入2023年，比亚迪的销售业绩达到了惊人的302万辆，并计划在2024年冲刺400万辆的销售目标。为了实现这一目标，比亚迪对各级别车型进行了增配减价的策略调整。在比亚迪的产品线中，原本与腾势品牌定位相近的“汉”系列车型已将价格下调至15万至20万的区间，这使得20万至40万这一价格区间出现了市场空白。为了填补这一空白，比亚迪急需推出腾势品牌的新车型。近期上市的腾势Z9两款车型便是为了满足这一市场需求而诞生的。未来，比亚迪还将投入更多资源来打造全新的腾势品牌，使其能够像华为的问界一样在市场上大放异彩。

总结：随着比亚迪成功回购奔驰持有的10%腾势股份，双方长达13年的合作关系正式宣告结束。这一变化为腾势汽车带来了新的发展机遇，预示着该品牌即将迎来重大的转变。