汽车协会 6 月份零售销售数据显示，汽油动力汽车仍是时代的主流。

在家用车领域，排名由强到弱依次为轩逸、朗逸、秦 PLUS、海鸥、速腾。这五款产品中，有三款是燃油车，而比亚迪只有两款电动产品。

理性分析后其实可以发现，搭载内燃机的秦 PLUS 本身就是

燃油车的升级版。

因此，电动汽车的发展远没有我们想象的那么蓬勃。海鸥能够进入市场的根本原因也很简单，价格是其核心竞争力，与当时占据榜首的宏光 MINI EV 走的是同一路线。

燃油汽车仍是主力军，主要有以下三个原因。

其一，燃油汽车仍然具有较高的可靠性和安全性。尽管电动化产品数量激增，但燃油车没有出行的顾虑，能够最大限度地发挥汽车的本质作用。

其二，燃油车仍然是经济实惠的车型。从销量前五名来看，畅销车型的售价均在 10 万左右，在同价位的电动车中，根本无法做到舒适性、空间、尺寸、操控性和可靠性等几大特点如此均衡。

最关键的是，高昂的生产和设计成本使得电动化产品很难大规模渗透到 10 万级市场。消费者的选择不多，自然不会有大的销量。

消费者确实非常理性。在没有交通限制、没有人数限制的城市，燃油车仍然是消费的主力，如果燃油车有合适的价格，那么购买电动车的吸引力就会大大降低。

例如，经典轩逸目前的售价在 8 万左右，最高也才 9 万。

电动化产品吸引了对智能、科技、应用和电动化有独特兴趣的年轻消费者。然而，这些需求需要较高的成本支持，而且无法很好地转化为 10 万级产品。

另一个非常令人担忧的事实是，热销的秦 PLUS 实际上比同尺寸的燃油车贵得多，其平均售价在 12 万左右，而帝豪和长安逸动的平均价格为 7 万，朗逸和轩逸的平均售价为 10 万。

对于许多工薪阶层来说，即使是购买像秦 PLUS 这样成本控制极致的基础混动车型，也有些困难。

如果退一步看整个消费市场，绝大多数消费者只能消费 10 万元左右的产品，所以谁能支撑 10 万元左右的预算，谁就永远是成功的。

过去的哈弗 H6、后来的 CS75 PLUS，以及今天的轩逸、朗逸，包括海鸥和秦 PLUS，都证实了这一事实。

从目前的成本、技术和企业野心三个角度来看，10 万级的电动化产品还没有办法推广，因此与用户匹配的只有燃油车。

当然，如果企业能够推出续航里程 500 公里的 10 万级纯电动汽车，以及大规模的混合动力产品，电动化产品势必会对燃油车的销量产生影响。

然而，企业的野心不允许他们在好不容易等到的发展机会窗口，更多的企业会聚焦高端市场，在有限的发展窗口中开发更高价值的赛道，抢占风口。

这也意味着，10 万级别的电动化产品基本不会太强，对于用户来说，集可靠性、便捷性、安全性和操控性于一体的燃油车更适合月薪 4000 元的日常生活。

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