2月9日，星期日，一个看似波澜不惊周末，没成想爆发出来了东风长安重组合并的热搜话题！

据东风汽车股份有限公司（600006.SH）公告称，公司接到间接控股股东东风汽车集团有限公司通知，东风汽车集团有限公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。本次重组可能导致公司间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。有关安排尚需履行程序，还需获得有关主管部门批准。同时还声明，本次重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。

几乎同时，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”，000625.SZ）也发出公告称，接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（下称“兵器装备集团”）通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

公开资料显示，东风公司和中国兵器装备集团都是国资委下属的中央企业。东风公司主要从事汽车制造、销售、服务和技术研发，属于商业一类央企，其前身是1969年成立的第二汽车制造厂，简称“二汽”。中国兵器装备集团则是中央直接管理的国有重要骨干企业，是国防科技工业的核心力量，也是国防工业和国民经济的战略性企业。

2025年，央企和国企的并购重组将成为一种趋势。

长安汽车董事长朱华荣此前表示，“未来3到5年，可能会有80%的中国燃油车品牌面临关停、合并或者转型。未来，兼并重组和关停并转将成为新能源汽车行业的常态。”

今年1月17日，国资委企业改革局局长林庆苗表示，改革将重点在三个方面发力：一是继续组建新的公司；二是加大力度推进战略性重组；三是纵深推进专业化整合，并进一步强化整合融合。

为什么东风和长安会率先做出改变？

这背后可能是国家对国资央企的期望很高。

东风和长安作为汽车行业的中坚力量，在各自的发展历程中都取得了显著成就。然而，在全球汽车市场的激烈竞争以及新能源转型的大浪潮下，它们也面临着诸多挑战。

在2024年3月5日的第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国资委主任张玉卓曾公开表示，国有汽车企业在新能源汽车领域的发展还不够快，比如比不上特斯拉和比亚迪。他认为，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业（一汽集团、东风集团、长安汽车集团）的新能源汽车业务进行单独考核，考核项目包括技术、市场占有率以及企业未来的发展。

从销量来看，长安汽车在2024年的销量目标是280万辆。根据产销快报数据，长安汽车2024年累计批发销量达到了268.38万辆，累计同比增长14.79%。其中，自主乘用车12月批发销量为15.05万辆，同比增长31.99%，2024年累计批发销量为166.83万辆，同比增长4.46%；自主品牌新能源12月销量达9.13万辆，同比增长53.83%，2024年累计销量为73.46万辆，同比增长54.97%。长安汽车2025年的目标是总销量达到300万辆，同比增长12%，其中自主新能源销量目标为100万辆，出口销量目标也为100万辆。

东风集团2024年的销量目标是320万辆。数据显示，东风集团2024年全年累计销量为189.59万辆，同比下滑9.2%。合资品牌面临挑战，东风日产12月销量为5.56万辆，同比下滑11.0%，全年累计销量63.12万辆，同比下滑12.7%；东风本田12月销量为4.55万辆，同比下滑18.1%，全年累计销量为42.82万辆，同比下滑29.2%。相比之下，自主品牌表现较为出色，东风乘用车12月销量为2.43万辆，同比增长158.9%，全年累计销量为21.34万辆，同比增长82.4%；东风岚图12月销量为1.10万辆，同比增长10.1%，全年累计销量8.01万辆，同比增长59.3%。

在2024年12月召开的大会上，东风集团提出了2025年的销售目标，力争实现“锚定300万辆，挑战320万辆”的总体年销目标。其中，新能源汽车销量要突破100万辆，海外出口要突破50万辆。

不难看出，合资品牌的销量在下降，利润空间也在变小。这就迫使企业必须找到新的突破点和发展方向。在这种情况下，进行重组就成了顺应时代潮流的必然选择。

长安和东风真的会走到一起吗？

这不好说。

从公告中我们可以看到，目前的重组计划还处于初步规划阶段，很多事情还不确定。具体的操作流程还需要按照规定来，而且还需要得到相关部门的批准。至于这次重组具体是什么内容，公告里也没有直接说明，甚至是不是两家车企之间的重组，也很难确定。

咱们先从最理想的状态分析。

如果这次两大汽车央企的重组能够顺利完成，将会带来巨大的协同效应。

从规模上看，以2024年为例，两大央企的累计销量将达到457.97万辆，这将超越比亚迪，使它们成为中国第一大车企，并且在全球汽车集团中也能排到第五位。这不仅有助于提升企业在国内外市场的话语权，还能增强其在国际市场的竞争力。

在零部件整合方面，两大央企合并后，采购规模将大幅扩大，对零部件供应商的议价能力也会增强，预计零部件采购成本将降低，从而提升整体供应链的效率和竞争力。如果双方在零部件技术上进行整合，将提升车辆零部件的技术含量和性能。

最重要的是，如果两大央企重组成功，它们将成为全球汽车市场上的“新霸主”。目前，东风在中亚和非洲布局了工厂，长安在东南亚地区已经有一定的市场份额。两者合并后，海外产能有望在短时间内突破，为拓展海外市场提供有力的产能保障，提高在国际市场的供给能力。

当然这也仅仅是最理想的情况。

关于重组一定要泼一盆冷水吗？

是的。

企业合并重组并不能立刻造就强大的汽车公司。合并重组只是企业希望改变现状、注入新活力的一种尝试。但从理性角度看，东风和长安的合并并不能迅速解决它们目前面临的问题。推进一家企业的改革已经很难了，更何况是将风格迥异、历史遗留问题多的两家企业合并？这并不是简单的加法问题。

在重组过程中，如果不能妥善处理品牌定位的差异，就容易出现内耗。在产品研发上，如果不能根据品牌定位合理分配资源，可能会导致高端品牌的产品品质下降，或者性价比品牌的产品失去价格优势。

在治理结构方面，跨集团整合需要平衡多方利益。东风汽车和长安汽车作为两大央企集团，各自都有复杂的治理结构和众多利益相关者。在重组过程中，需要平衡各方利益。

此外，股东的利益也需要平衡，不同股东对企业的发展战略、利润分配等有不同的要求。在跨集团整合过程中，还需要考虑地方政府的利益，因为两家企业在当地都有重要的经济地位，重组可能会对当地的就业、税收等方面产生影响。

写在最后

在汽车行业，新能源和智能化是大势所趋。新能源汽车的快速发展正在重塑传统汽车行业的格局，智能化技术的应用也为汽车行业带来了新的机遇和挑战。在这场变革中，东风和长安需要通过重组来整合资源，加大在新能源和智能化领域的研发投入，提升技术实力和创新能力，抓住行业发展的新机遇。

谜底是什么，让我们再等待一下最后的答案。

null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。