编者按

当前，全球车市步入下行轨道，发达国家年轻人购车意愿下降已成为车市萧条一大推手。本报记者日前对德国、英国、美国、日本主要城市进行调研发现，公共交通和共享出行日趋便利、保险费停车费等用车成本高企等因素制约了年轻人购车欲望。

德国：驾车比例下降 买车重实用

德国是汽车工业大国，有数据显示，每1000个人中就有567个人拥有私家车。但在德国年轻人中，连年来，越来越少的人持有驾照，尤其生活在大城市里的德国年轻人对拥有私家车的兴趣在下降，主要购车者则大多出于实际需求。

权威数据显示，2008年每1000名德国人中有501人拥有私家车，之后这一比例逐年上升，2019年的私家车保有比例创下历史新高。其中，大约半数德国家庭至少拥有1辆车，大约260万德国人拥有超过3辆车，约17%德国家庭没有车。

然而，多家媒体报道及机构数据显示，德国年轻人对拥有私家车的兴趣却在下降。德国北莱茵地区驾驶教练协会主席库尔特·巴特尔斯表示，过去一段时间内发生了诸多变化，很多人发现驾考理论和实操课程比以前更难了，考试失败概率在增加，不少人需要预约购买更多的驾考练习时间，这大大提升了考取驾照的成本；同时，他指出，对于不少年轻人而言，拥有驾照和属于自己的第一辆汽车不再像以前一样是身份地位的象征。

德国联邦机动车管理局一项数据显示，在17岁至24岁的德国年轻人中，2010年有大约510万人持有驾照，而这个数字逐年下降，2019年已经下降至440万人。

分析人士指出，德国人口变化导致这个年龄段的年轻人数量显著减少虽然是主要原因之一，但是持有驾照的年轻人占比也在下降。持有驾照的18至24岁德国年轻人比例在2010年为85.8%，2017年已经下降至79.2%。

巴特尔斯自1981年起就教授驾车。他说，现在教授驾照理论时，大家的关注点是如何更明智有效地搭配出行方式，他在讲课过程中甚至会优先介绍包括公交车、火车等在内公共交通相比私家车出行的优势。

在德国柏林、慕尼黑、法兰克福等主要大城市，相比私家车，如今不少年轻人更倾向于选择搭乘公交车、城铁、出租车和共享自行车出行，外加例如网约车公司优步等提供的带司机的出行服务，德国年轻人只需支付相对便宜的费用就可以享受共享出行的便捷。

高级白领、柏林人维贝克告诉记者，在首都柏林这样的大城市，私家车并不是年轻人的必需品，一来城里停车既难且贵、堵车严重，二来公共交通网络发达，他大多数时候都是搭乘公共交通上下班。

维贝克说，有家庭和孩子后才买了私家车，考虑到新车贬值快，他更倾向于购买有保障的二手车。说及传统燃油车还是电动车，他表示自己一直有意考虑购买电动车，但还在观望电动车技术的发展状况，毕竟首先要能妥善解决电动车的充电问题。

柏林一名普通篮球俱乐部教练拉达茨日前刚刚出手购买新车。他也认为，买车第一位考虑的肯定是实用，上幼儿园的儿子越来越大，出行需求不断增加，因此购置了一辆空间较大的家庭用车。

拉达茨笑着说，电动车太贵了，传统燃油车使用有保障，而且商家还提供了极具吸引力的折扣价，“既实用，又实惠”，何乐而不为。

巴特尔斯总结道，经济因素固然要考虑，但德国年轻人是否购车还是取决于他们的实际需求，只要对于生活、出行而言十分必须，德国年轻人还是会毫不犹豫地报名学习开车并购置私家车。（记者 朱晟 柏林报道）

英国：替代方案多 买车意愿降低

英国旅行需求委员会发布的一项报告显示，许多英国的年轻人更倾向于选择不买车的生活，这种趋势尤其是在公共交通发达的大城市更加明显。

旅行需求委员会是英国一个独立的旅行预测学术专家协会，报告显示，住在大城市的年轻人倾向于使用公共交通、走路和骑自行车出行。这些环保型公共交通方式获得政府鼓励，也有助于减少污染，降低气候变化的影响，符合更多年轻人支持环保的理念。

根据政府旅行调查公布（National Travel Survey）的数据1995-1999年度拥有驾照和汽车的17-20岁年龄段的车主比例占46%，2010-2014年度只有33%。相比之下，21-24岁的人群从63%下降到51%，25-29岁的人群从71%下降到60%。在17-29岁的年龄段中，拥有驾照和汽车的家庭比例从1995-1999年的62%下降到2010-2014年度的50%。总体而言，英国家庭年轻人拥有驾照并拥有汽车的比率在大幅度下降。

根据这份报告，英国年轻人购买汽车比例的下降主要出于以下几个原因：第一，城市公共交通的发展，年轻人出行不受私家车限制；第二，考驾照难度增加，交通规章更加严格；第三，汽车保险费用的增加以及共享出行的发展，例如优步（Uber）与共享汽车。

对于年轻人而言，共享出行的发展一定程度上改变了他们的生活方式，这也成为他们放弃买车的重要原因之一。

但是，对于住在偏远城镇地区的年轻人来说，由于公共交通不像伦敦这么便利，在经济条件允许的情况下，买车仍然是较好的选择。来自英格兰多塞特郡的莉尔·博耶是一位职业治疗师，也是一个年轻妈妈。她在接受媒体采访时说，“我曾尝试坐公交上班，但是如果一旦错过公交，那么将陷入困境，我将没办法回家照顾我的女儿。”莉尔形容她住的城市交通是“一团糟”，但她也同样认为，开车很不环保。

据统计，出于经济成本考虑，多数年轻人如果买车会选择购买二手车。二手车的价格会根据公里数、汽车注册年份和品牌而异。公里数越低，价格越高；车越新，价格越高；品牌越好，价格越高。每个人在选车时的考虑是不同的，有的追求性价比，有的追求名牌车，有的追求酷，有的追求要大（家庭用车）。年轻人购车相对来说比较理性，更多按自己的需求进行选择。

英国保险比价网站MoneySupermarket发布的一项报告分析了从2018年4月1日至2019年3月31日之间网民在该网站进行的400万次查询结果，发现德国汽车制造商欧宝的沃克斯豪尔·科萨（Vauxhall Corsa）成为最受英国17-20岁年龄段人士青睐的汽车品牌，其次是福特的嘉年华（Ford Fiesta）和大众的波罗（Volkswagen Polo）。（记者 梁希之 伦敦报道）

日本：预算有限 二手车受青睐

日本近年来新车销量低迷，2019年约为520万辆，其中普通乘用车和小型乘用车合计约282万辆。新车销量连续三年下降。其中很大一个原因可能就是日本年轻人越来越疏远汽车。与此同时，日本二手车市场却相对繁荣。购车欲望不高，青睐二手车，都是日本年轻人汽车消费的一种倾向。

上世纪六七十年代起汽车、空调、彩电被日本人视为“新三种神器”，拥有汽车成为一种常态和趋势。随着上世纪90年代泡沫经济破灭和长期的少子化，日本国内汽车市场辉煌不再。新车销量从大约30年前的七八百万辆一路走低到500万辆上下。甚至很多外国大牌车企都绕开东京车展，集中精力拓展中国市场。

日本每年新成年的人口也从上世纪90年代初的约200万人大幅下降到目前的约120万。而且日本年轻人的平均收入多年徘徊不前，就业也更不稳定，目前日本社会的非正规雇佣比率达到约40%。“平成宅男”，“草食男”，“低欲望社会”，都是近些年投射在日本年轻人身上的一些符号。

在这样大的社会背景下，拥有一辆座驾自然对不少日本年轻人没有吸引力，特别是城市年轻人。虽然在日本车相对并不贵，但是保有一辆车的花费还是不小，东京一个车位费每个月至少要3万日元。日本大城市公共交通极为发达，租车极为方便，汽车也跟身份象征无关，“年轻人的远离汽车”（若者の車離れ）也成为日本社会的一个现象。

不过，日本毕竟是一个汽车文化非常成熟的国家，年轻人有驾照会开车的比例不低。索尼损保公司最新针对1000名新成年人（1999年4月至2000年4月出生）购车意愿的一项调查显示，他们驾照拥有率超过56%，其中居住在大城市的约为45%，居住在小地方的约为60%。这些新成年人中约有15%的人拥有自己的车，平均购车预算是184万日元。

对于不买车的日本年轻人来说，有一部分是觉得没有拥有一辆车的必要，还有一部分是想买却无力负担。购车费和后续不菲的开销都是年轻人远离汽车的重要原因。而买车的年轻人中，不少人将目光投向了二手车。

日本近年来每年二手车销量约为700万辆，出现新车和二手车销量倒挂的现象。自2000年日本的二手车销量超过了新车销量以来，二手车销量占比一直维持在60%左右。其中最重要的一个因素就是二手车性价比很高。

日本二手车有着严格的检查制度，有完善的车检报告，不符合标准的事故车、泡水车不会流入日本国内二手车市场。如果事故车、泡水车作为二手车销售，必须告知消费者实情。在日本如果有二手车商故意隐瞒实情销售事故车、泡水车，一旦被发现不仅面临刑事诉讼，也等于信用破产，因此没有正规二手车商敢于冒险欺骗消费者。

这样日本消费者在选购二手车时没有这些后顾之忧。日本二手车市场在充分竞争下形成了成熟规范、诚信透明的市场环境，二手车交易基本不存在“坑人”现象。二手车也获得了包括年轻人在内的各个年龄层的青睐。（记者 华义 东京报道）

纽约：养车高成本成购车拦路虎

纽约是美国人口最多的城市，世界最大的城市之一，是对全球的经济、商业、金融、媒体、政治、教育和娱乐具有极大影响力的国际大都会。

尽管如此繁华，与美国其他地区相比，纽约的家庭汽车拥有量非常低。仅有45%的家庭拥有汽车。而纽约的曼哈顿作为美国人口密度最大的区，也是美国家庭汽车拥有率最低的区，仅有大约22%的家庭拥有汽车。

那到底是什么原因导致纽约人如此不爱买车呢？

一是停车的问题。与其他地区相比，在纽约拥有一辆汽车的最大障碍是高昂的停车费。如果想在曼哈顿买一套带独立停车位的公寓，那么房费最终价格可能会上涨6万至15万美元。而在大多数有车库的大楼里租一个停车位，租金从100美元到1000美元不等（约为700元-7000元人民币），取决于社区的情况。纽约市停车场管理局的报告显示，纽约市每月的平均停车费约为430美元。除了费用高外，纽约市的停车位严重不足，导致驾驶者在城市里开车找停车位成了一件很痛苦的事情，有钱也没地停的情况极为常见。

二是保险的问题。汽车保险在纽约很贵。纽约的汽车保险费平均为每年1582美元，比美国全国平均水平高出近11%。保险公司会使用地域评级。而在纽约布朗克斯区和布鲁克林区等区域停车，被保险公司判定为比其他地区更容易产生盗窃、交通事故和车损索赔，因此保费也就居高不下。此外，纽约汽车保险费用的计算也和驾驶员的年龄和持有驾照的年份直接“挂钩”，也就是说，越年轻的驾驶员往往面临越贵的保费。

三是交通拥堵的问题。纽约的交通拥堵排名世界第三，仅次于洛杉矶和莫斯科。有报告称，在曼哈顿中城，汽车的平均速度是每小时4.7英里，仅仅比走路快一点点。纽约市政府也想过一些手段来控制交通拥堵问题，例如计划今年年底前开始征收拥堵费，可以预见的是，这笔费用一旦开始征收，愿意掏钱买车的纽约人会更少。

当然，也有很多在纽约生活的人表示，拥有一辆汽车确实能为生活带来不少便利。例如有网友就表示，私家车可以使更远的地方购物变得更容易，尤其是在购买大件物品时。更重要的是，可以随时随地离开都市，而不用考虑公共交通时间和换乘问题，这种优势在有小孩子的家庭尤为明显。（记者 林远 纽约报道）

编辑：于江