➤遥想智界R7刚上市的时候，很多人说它太贵了，甚至也因为智界先前的那款S7遭遇碰壁，导致R7也被不看好。而在智界R7上市100天，却收获了58000台大定。

这说明，当时说它贵的，根本不是它的群体。与此同时，不觉得它贵并且真想买它的，大有人在。

虽然，真想买智界R7的人可能完全不屑于看我们这篇内容来权衡要不要买，但基于我之前试过智界S7觉得那是一辆不错的车，同时我也认为智界R7纸面上的硬件基础够高级，并且SUV的属性意味着这是一款比智界S7更合理的车型，再加上，我现在也是一位新能源车的用户，所以我自己对智界R7也挺感兴趣的。

标配标配还是标配

可能正是因为之前智界S7遭受到了毒打，智界R7在底盘方面的诚意给得很足，不仅是前双叉臂后五连杆的结构，还全系标配了空悬和连续可变阻尼减震器，并且带有路面预瞄的功能，也就是传说中的“满血途灵平台”。同价位的车型确实好像没别的车能这么给，那么问题来了，满血途灵它到底灵不灵？

试驾下来，我觉得智界R7的底盘还不错，它跟同样配备空悬以及连续可变阻尼悬架的顶配智界S7风格是不同的，顶配智界S7明显偏运动，整体表现跟同级标杆小米SU7相比也能达到八九成的功力。

而智界R7比起智界S7要舒适一些，所以它就不再是智界S7那种既运动又高级的路子了，智界R7整体的风格软了一些，没有了那种“吸”在地面上的感觉，有一说一，我觉得这么一来它也少了一些高级感。

不过这都是相对顶配智界S7来说的，单论智界R7的话，我推荐你用运动模式，或者把悬架高度调到比标准状态要低一级的高度，那么它的滤振质感，大起伏之后的车身姿态控制，还有左右相继通过减速带的车身摇晃程度，其实都做得挺好的，比我的乐道L60要好。

当然了，智界R7比乐道L60还是贵了一截的。

而在转向方面，智界R7倒是延续了S7那种又轻又灵敏的风格，乃至享界S9，转向系统的特性都是一脉相承的。当初我觉得智界S7一整套操控性格还是比较一致的，但是对于悬架设定软和更软的智界R7和享界S9来说，就有那么一点点奇怪了。

再有是动力系统，我试驾的是顶配Ultra版，双电机，前150kW后215kW，3.9秒的破百时间意味着它的动力储备绝对是充沛的，实际上我认为单电机版本的动力储备应该也很够了，毕竟5.9秒破百也挺快的了。倒是智界R7后来追加的增程版，虽然只提供单电机版本，但驱动电机功率也有200kW，只是可能因为电池的放电倍率以及重量的原因，零百要7.4秒，这动力够不够就要阁下亲自去试驾一下了。

除了动力储备之外，在关乎动力的其他方面，智界R7做得都不够好，第一个是动能回收，H系的几款车好像都没有提供多个分级的动能回收力度，就一个“标准”和“强”，而且如果你要用强动能回收，就会发现它的临界点来得并不是很平滑，这方面可以说是跟比亚迪打了个平手。但如果你不追求这些“高阶开法”，只需要正常开的时候它能有正常的动力响应以及惯性滑行表现，那倒是没问题。

还有一个是声音，现在是2025年了，我觉得要求一辆30万左右的电动车，在运转的时候几乎听不见电机的声音，不算过分吧？反正智界R7的电机声是有点明显的。当然，这个问题在H系的产品序列当中也不只是智界R7有。其他方面的噪音控制倒是能达到这个价位的中上水平。

综合来说，我认为智界R7在动态方面的表现，在同价位的车型里，属于是中上的水平了，尤其是“满血途灵平台”的底盘部分，确实还挺灵的。

合理且好使

接下来说说设计，审美这东西确实是见仁见智的，不过我确实觉得智界R7这车大大小小的设计是很合理的。

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