品牌是给外行准备的。

品牌是干嘛用的？当你有购买需求，还懒得做功课，这时候选个大牌子总不会错。这是大部分人的心理，也是商家品牌营销的目的。只不过对于普通家庭来说，车是仅次于房产的家庭消费大件，做做功课上下能省个三五万，在这方面花点时间还是值得的。

做功课的情况下，不用特别在意品牌，更应该注重具体车型。因为同一品牌，车型性价比也有高有低，产品力也有强有弱。想少花钱多办事，就不要被品牌所误导。

您可能财大气粗，分分钟几百万上下，那消费逻辑就不一样了，车的工具属性被无限削弱，更像是奢侈品，作为个人形象人设的一部分，注重的是社交属性，这时候是另外一种思路。我们可以分类讨论：

一、不懂车买比亚迪

您不懂车，也不愿意花时间做功课，或者根本研究不明白，那踏踏实实买辆比亚迪的DM-i，性价比未必是最高的，但几乎没有智商税。

首先，比亚迪是目前销量最高的品牌，买车看销量不一定对，但是看销量走势绝对没错。最近两年，比亚迪从月销3万到现在月销20多万，根本原因还是产品力过硬。

其次，现在燃油车已经完全落伍了，至少在家用车领域，完全是被碾压颠覆的状态。虽然目前汽车销量仍旧以燃油车为主，但我们看走势就能明白，2020年，新能源汽车的市场份额（渗透率）只有5.8%，21年这个数字变成了14.8%，22年则变成了27.6%，23年4月（最近）已经到了32.3%。

这就好像智能手机一样，普及只是时间问题。只不过老百姓接受需要时间，而汽车更是消费大件，一辆车开个8年10年都很正常，所以这个时间周期要比手机长得多。不过无须怀疑，愿意做功课的话，看看每年四大车展，都是什么车型最火爆？看看每月销量排名，曾经的燃油车销量王者：轩逸、朗逸，已经被比亚迪秦PLUS、海豚所反超。4月SUV销量前五里有4个是新能源车。（宋、元、特斯拉Model Y、AION Y）

如果家里只有一台车，那尽量选择混动，能装充电桩买长续航，不能装就买50km短续航版。买纯电车需慎重考虑，除非你有第二辆车，或者完全没有长途需求。

二、懂车选具体车型

比亚迪也不是每款车性价比都高，比如说秦PLUS EV，汉DM-i 242km续航版，甚至热销的宋PLUS DM-i，目前产品力也在被强有力的竞争对手赶超。对于愿意做功课的朋友，在当前的时间节点上（2023年5月，有效期至年底），是有一些性价比更高的车型的，我们可以以比亚迪为标杆来具体看看：

1、吉利帝豪L 雷神Hi.p：对标的是秦PLUS DM-i冠军版，帝豪雷神Hi.p指导价12.98万起，不过终端有2万元左右的优惠，实际价格11万左右，虽然比秦PLUS DM-i贵了1万，但续航高了45km，家用代步基本上足够，动力表现也更好，只是不支持快充。至少在目前的优惠幅度下，性价比是要高于秦的。

2、哪吒S 增程版：对标汉DM-i，如果不考虑品牌因素的话，哪吒S 增程版的性价比要远高于汉DM-i，汉是前驱，哪吒S是后驱，动力表现也是哪吒S更好一些。汉是前麦弗逊后多连杆，哪吒S给了双叉臂。最近汉DM-i冠军版价格突破了20万，来到了18.98万，121km纯电续航，性价比有所提升。而哪吒S 增程版 优惠完能到17.98万，310km纯电续航。

汉DM-i 只有5个摄像头，8个超声波雷达，1个毫米波雷达，高配3个，而哪吒S有11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，TDA4辅助驾驶芯片，算力高达16TOPS。这车我试驾过纯电版，操控、静音表现在这个价位无可挑剔。高速状态下，增程的确不如DM-i或者多档位DHT，但是有300km纯电续航，差的那点油耗表现谁会在乎呢？

3、深蓝SL03增程版：比亚迪的驱逐舰07还没上市，不过即便上市，20万起的预售价也不算能打。目前深蓝SL03优惠完14.99万，性价比属于独一档的存在。以比亚迪热销的秦PLUS DM-i售价14.58万元顶配作为对比，两者只差了4000多，一个是A级车，一个是B级车，一个纯电续航101km（WLTC标准），一个纯电续航165km（WLTC标准），而且深蓝SL03还是后驱。

这款车购买之前建议试驾，一个是听听增程器启动的声音，个人感觉介入时要比秦PLUS明显，能明显感觉到噪音和震动，而秦不注意的话几乎无察觉。另外注重一下过减速带的底盘滤震，感觉有些廉价。个人分析和用料有关，成本压缩的太狠了，整车扭转刚度不足，同时也有不少车内异响的投诉，不过毕竟价位在这，这些缺点不是无法接受。

4、零跑C11 增程版：零跑自己对比的是宋PLUS DM-i，实际上C11这款车完全可以对标唐DM-i。这款车性价比高到……厂商是赔钱的。我和业内人士聊过，零跑目前的体量规模，是不可能把成本压的这么低的，也就是说它在赔钱卖车，一台车少说要赔两到三万，这时候买车等于薅厂家羊毛。

三缸增程器，没错，东安动力，就是之前理想ONE用的那个。以前没少骂理想的三缸机，现在没法骂，因为零跑C11 增程版就相当于是半价的理想ONE。当34万的车卖到了15万，没有什么缺点不能接受。

三缸机一定会抖，没有例外，而且会越来越抖。不过这车可以买，因为市区代步的话，你一年也启动不了几次发动机。起步180km纯电续航，16.58万就有285km，这里强调一下，不要看WLTC只有125km和170km，那是更接近高速的续航标准，前面提到的深蓝SL03，CLTC续航200km，WLTC续航也有165km，算比例的话是82.5%。而C11 增程版285km换算成WLTC的比例只有59.6%。原因是C11是SUV，风阻系数更大，迎风面积更大，所以高速的能耗更高。深蓝SL03是轿车，风阻系数只有0.23，而且撞风面积小，所以高速能耗更低。WLTC有着更多高速路况占比，所以对SUV车型很不友好。实际上日常使用还是城市代步居多，这种路况跑200以上很轻松。

零跑C11增程版卖15万完全是不讲理，当然，我还是更推荐16.58万的版本，1.6万升级100km纯电续航，电池换成三元锂（使用上区别不大，但日后回收肯定比磷酸铁锂值钱），动力只提升了0.5秒，但感受明显。零百从12秒提升到11.5秒没什么意义，家用的话，从4.9秒提升到4.5秒也不影响使用，但是从9秒提升到8.5秒，正好是勉强够用和动力不错之间的区别。对比一下比亚迪的唐DM-i就能感觉到差距了，唐DM-i起售价20.98万，虽然车大了一些，但轴距反而没有零跑C11长，112km纯电续航，麦弗逊前悬前驱对比双叉臂后驱，只是多了个FSD可变悬架。同价位的宋PLUS DM-i差距就更明显了。目前看，C11增程版性价比是最高的。不过有一说一，零跑的造车底蕴还是不如比亚迪的，C11的装配工艺很一般，像是早期特斯拉的感觉，异响投诉较多。

5、哈弗枭龙MAX：最便宜的四驱新能源。

枭龙MAX刚上市，Hi4技术的第一款车，用低价四驱瞄准了目前SUV销量王者宋PLUS打。长城柠檬DHT是不弱于比亚迪的DM-i混动技术，还多了两档结构，可以在更宽泛的速度区间直驱车辆，Hi4更是通过电机的后移实现了低成本四驱。目前看，比亚迪宋家族不降价的话，很难应付枭龙MAX这波攻势。

此前回答过一个问题，买车有必要上四驱吗？我给了一个标准，除非有特殊需求，比如说经常走非铺装路面，或者是北方山区什么的，一般20万以下无需追求四驱，但30万以上必须要有！四驱相当于是性能的拔高，属于高端配置，一般家用车无需花更高的价格，更高的用车成本来追求。

不过在长城Hi4技术的支持下，实现了平价四驱，枭龙MAX以比宋PLUS DM-i更低的价格（对比长续航110km版）实现了四驱，相当于四驱是白送的，那干嘛不要？而且枭龙MAX因为发动机可以在更宽的速度区间直驱车辆，动力方面也更优秀。目前来看，枭龙MAX的推荐级别是要优于宋PLUS的。除非宋PLUS新款能来到14万以下，否则难以应对枭龙的冲击。

另外，多提一嘴，目前两驱的哈弗枭龙也有很高的性价比，值得考虑。

6、其他：

唐DM-p：目前30万级最强四驱性能SUV，综合实力对得起这个价位。

魏牌蓝山DHT-PHEV：只推荐四驱，兼顾性能、家用、舒适、豪华。

拿铁DHT-PHEV四驱：优惠完22.8万，用料良心，性能无短板，性价比在宋PLUS DM-i四驱之上。

汉DM-p：30万级确实没什么对手，性能、舒适、豪华，并不主打操控。

欧尚Z6 IDD：据说降价近3万，150km纯电续航只要不到13万起，变速箱是上个时代的东西，混动技术不行，有电一条龙，没电一条虫。不过150km纯电续航足以应付绝大多数市区场景了，有充电桩完全可以买，便宜就是硬道理。

暂时想到的就这么多，基本上囊括了30万元以下价位，如果您觉得还有什么性价比超高的车型，可以评论区留言。并没有推荐纯电车，毕竟适用场景受限，如果不是家中第二辆车，或者完全没有长途需求的话，一般不推荐购买。