最近智能圈真的是刷屏了，两个事成焦点，一是国产AI模型DeepSeek，另一个就是比亚迪的天神之眼高阶智驾，咱们今天重点来聊后者。

将高阶智驾的技术覆盖到7万至20万元的市场，同时以“加配不加价”的方式推出，这就是比亚迪带给市场的重磅炸弹。

这也意味着此举会动了很多竞争对手的“蛋糕”。果不其然，多位大佬和车企对此事进行了发言。当然，在我看来，他们都是各有自己的心思。

小鹏汽车：变相宣传自己的智驾理念

小鹏汽车CEO何小鹏的态度是表示欢迎，但同时也变相宣传了自身对于智驾平权的态度，这一点也确实没毛病，毕竟小鹏 MONA M03 确实是将高阶智驾车型的价格拉至15 万元。

据悉，今年5 月份将交付小鹏 MONA Max 版本车型，也就是配备XNGP智能辅助驾驶系统的版本，当时上市时还打出“搭载 20 万以内唯一高阶智能辅助驾驶”的口号。

宝骏汽车：替自己加分，实质蹭流量

最让人想不到的车企其实是宝骏汽车，它的态度其实和小鹏有点像，都是欢迎。但细品后就会发现，人家其实是借这个事来替自己加分。

因为在普及智驾这事上，宝骏在2024年9月就已经做了，并且注明了时间线。也就是说，人家想强调：宝骏是最早把智驾下放到10万级车型上。

但是为啥这事需要强调呢？因为宝骏不说，真的很少人知道这个事，现实就是这么残酷，人家现在的品牌热度太低了，销量也是一落千丈。所以体验过宝骏高阶智的用户们，你们感受咋样？

华为：担心智驾业务受影响

华为余承东也来凑热闹，直接指出：智能驾驶凑合能用与好用并安全是完全不同的境界，就像打电话有网就行，上网就需5G，这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先。

明白人都知道，余承东是在内涵比亚迪普及的智驾技术，功夫还不到家，而华为自己的鸿蒙智行才是“遥遥领先”的智驾技术。

说实话，论目前的智驾水平，华为说第二，确实没其它车企敢说第一，这也是外界的一种共识。但华为也有存在的问题，那就是智驾成本。

此前余承东曾表示，30万元以下的智驾车型基本都处于亏损状态，所以华为不会推出20万元以下的低价车型。反过来说，现在比亚迪大搞的“天神之眼”，刚好触及的就是华为还没触及的市场。

再简单点说，比亚迪一套高阶智驾方案的市场价是2万，虽然不是很先进，但也有不错的实际应用能力，而华为一套高阶智驾方案的市场价是4万，虽然技术很6，但价格有点贵，这样一对比，你会怎么选？

如果华为后续不能把高阶智驾的成本打下来，那当全民智驾时代真的到来了，第一个吃亏的就是它。

长城汽车：高管齐上阵，火气最大

在比亚迪高阶智驾发布后，长城的反应可以说是最强烈的，各大高管都齐上阵吐槽和内涵。首先长城汽车董事长魏建军表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。

长城CGO李瑞峰则直言“听个‘故事会’，还不如干点儿实事儿”。欧拉品牌总经理赵永坡更激动，说部分企业将两年前的技术包装成六边形战士的做法，并强调智驾不是“耍嘴皮子”。

当然，对于长城这种行为，很多人都不会意外，因为长城和比亚迪的恩怨已经是公开的事，包括大家熟悉的“高压油箱事件”，魏建军甚至指出该事件的负面影响比大众排放门，一点都不差。

在比亚迪喊出中国车企“在一起”的时候，其他友商纷纷和气捧场，而长城高管们也打破气氛，说出“还不如先打一架”的言论。所以，这两大国产车企，还有握手和好的一天吗？

写在最后

其实比亚迪高阶智驾普及后，最扎心的并不是竞争对手们，而是老车主们，毕竟由于硬件限制，老款车型是无法通过OTA升级智驾系统。当然，在新能源时代，这样的例子比比皆是，所以大多数车主也就是平常心看待了。

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