咖贰

没有 Plan B 的萤火虫,是李斌的绝对自信

10 年,有多长?

一部片长为 2 小时的电影,需要用到 3.2 公里长的电影胶卷,以此换算,我们对 10 年有了一个更具象化的表达:一张长达 14.3 万公里的电影胶卷,足够环绕地球赤道 3 圈。

今年是蔚来创立的第 10 年,联同国际插画师 Sua Balac 以及 14 名用户设计师,蔚来将过去的 10 年凝练在了一副长达 60 米的插画长卷里:

从 NEXTEV 再到如今的 NIO、Onvo、firefly,回望过去 10 年的李斌,既有感慨,还有期许。

感慨是感慨 10 年之长,创业路之难走,期许在于 10 年这个时间,对于一家车企来说,正是全新起点。

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截自蔚来十周年插画《同行之路》片段

在前不久的年度媒体面对面上,李斌谈到了当下的蔚来,他说:

说实话,我对蔚来 10 周年当下的成绩不那么满意。我觉得做企业永远都没法感到满意,2019 年我们经历了一些很挑战的时候,2021 年全年运营现金流是正的,毛利到过 20%多,总体经营质量不错。

从 2018 年到 2021 年,每年的增长都是翻番的。但 2022 年、2023 年、2024 ,这三年的经营目标肯定是没达到预期的,外部原因不多说,更多的是内部战略和执行问题。虽然我们还是每年保持了 30%-40%的增长,但这样的增长类似于比亚迪这样的公司相比,那就显得太慢了。

第二代车这三年,总体上落后于我们自己早期规划两年左右, 蔚来现在的状态按照 17、18 年的规划,大概 2022 年就应该完成。

10 年画卷刻画定格,对于蔚来来说,一个全新的挑战是:面向未来的 10 年,又该如何续写画卷?

站在跨越下一个 10 年的隘口,李斌先用两款新车定义了来年:年度旗舰 ET9、firefly 萤火虫。

他向我们表示:

2025 年销量翻番,这是一个合理的目标,单独蔚来品牌肯定没法翻番,乐道一年 22 万辆,再加上高端小车萤火虫,一个月几千台还是有的,如果蔚来在年内保持一定增长,加起来就是超过 44 万辆。

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李斌在 Nio Day 2024 发布蔚来 ET9

蔚来 ET9:一台理性到极致的感性产物

铺垫时间长达 1 年,蔚来这款年度旗舰终于从工程车走向了量产,借助 ET9 的发布,蔚来一举站上国内 80 万级高端旗舰市场。

然而,6 年累计亏损近千亿,李斌更是在早前的内部信里发出了「两年盈利,不容有失」的预警,如此情形下,蔚来仍要推出 ET9 的举动,显然是富有争议的。

李斌亲自解释了 ET9 的开发初衷,他说:

ET9 这款车有几个目的:

第一个我认为它确实非常体现蔚来的一些追求,敢想有为,我们希望有这样一款产品体现我们在技术创新、体系创新的追求;第二个,ET9 是我们从 2020 年开始,围绕智能电动汽车 12 项全栈投入,塑造技术旗舰的形象,让大家更好地感知钱花在哪里了;第三个,作为高端品牌肯定还是要进入 BBA 市场的。

目前 BBA 最大力气的市场在高端行政市场,这个市场向上突破确实很难,华为也在做这样的尝试,如果这个市场从心智上突破了,我们和 BBA 这些传统豪华高端品牌,在竞争上就能真正进入到一个平等的状态。

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李斌与 ET9

在发放给媒体的 ET9 技术手册里,蔚来用了这样一句话去描述 ET9:

很难界定蔚来 ET9 是个理性还是感性的产物,理性容易受限,所以它是一款非理性的产品,技术的突破,决定了 ET9 是一台具有极高实用价值的产品,但情绪价值高于使用价值。

又或许可以这么说:

在这个主打情绪价值的行政旗舰市场,蔚来 ET9 是一款相当特殊的产品,不同于行业内所有我们见过的传统豪华旗舰,它能用极致的理性技术去塑造出感性的豪华感,ET9 本就是一台理性到极致的感性产物。

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作为一款行政旗舰,蔚来 ET9 首先就得满足传统豪华的标准。

蔚来 ET9 的整车尺寸为 5325*2017*1621mm,轴距长达 3250mm,即便是放在一众传统豪华旗舰车型中,也说得上是块头不小。

在超过 5.3 米的飞航车身上,ET9 拥有 0.5 黄金轮高比,200mm 的离地间隙,其轮胎直径达到了 790mm,是现今行业同级最大的轮胎直径,塑造了挺拔的姿态。

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过去一年,我们在行业同行身上看到了不少冲击高端的演绎方式:

比方说是极氪 009 光辉版就在选材、工艺上动脑筋,其前脸配备了全球金属面积最大的 Dark Badge 耀黑前格栅,这一块光亮无暇的格栅需要采用 10000 目的镜面级工艺打造,以及工匠们长达 30 个小时的手工打磨。

再比方说是阿维塔选择在艺术性上讲故事,预售 70 万元的阿维塔 012 高定版,全车车漆为专属液态银,标配 21 寸专属锻造镜面轮毂,整车由 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 打造,全球限量 700 台。

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工匠对极氪 009 光辉版的前格栅进行手工打磨

蔚来 ET9,是怎么做的?

蔚来设计团队在专属豪华感及人文温度方面,给出了答案:

全新首发的子夜镜瓷蓝车漆,表面如中国瓷器般的光泽、质地,在喷涂过程中车漆需要经过精细处理,喷涂干透后额外增加几十小时的多轮纯手工打磨抛光,以细砂纸打磨 3 次,再加以羊羔绒手工抛光 2 次,整个流程工序耗时超过 60 小时。

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新增的侧向广角激光雷达,其造型设计灵感来自中世纪帆船,寓意「智驾护航,一帆风顺」。

再譬如是在车内,蔚来 ET9 通过「天空岛」、「行政桥」这两处贯穿式设计,将座舱打造为原生四座,其行政桥的表面材质采用了产自北美高寒地带的枫影真木,木质面材来自完整一棵树,纹理统一向前,每一片都独一无二。

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侧向广角激光雷达

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采用枫影真木的「行政桥」

独具巧思的是,蔚来设计团队首次在蔚来产品序列中,引进了中国传统刺绣工艺及寓意元素。

座舱内的头枕、菱形格纹之间等缝线处皆采用了刺绣工艺,整车刺绣超过 20 万处针脚;音响面罩则由细密、连续的「连钱纹」组成,这些所有都是蔚来 ET9 的「Old Money」部分。

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ET9 音响罩上的「连钱纹」设计

传统豪华领域给出高分,ET9 还能够在新领域做出突破,标榜「New Money」新豪华:

智能电动时代「人无我有」的天行底盘,全球首个融合线控转向、后轮转向以及全主动悬架的智能线控底盘;自研 5nm 智驾芯片神玑 NX9031、SkyOS 天枢、采用 Tandem OLED 双层工艺的 Skyline 数字天际线;重新定义的行政旗舰 688mm、638mm 最佳乘坐、入座高度,以及行政姿态的颠覆革新等等...

李斌曾谈及过蔚来 ET9 的行政姿态,是在合理性与技术创新上找到了平衡,他说:

如果我们讲行政旗舰,大家第一印象肯定是特别长的前舱,以前行政旗舰需要用到那么大的发动机,就会带来很长的前悬前舱,这个时候他是合理的。

但在智能电动时代,我们的 900V 电机可以做得很紧凑,前电机仅有69kg,这给前面的长度创造了很多可能性,结合车身高度,ET9 的飞航车身不是传统的游艇式设计,这是技术在突破创新,用户对空间的需求,结合蔚来的设计原则做到的一个平衡。

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感性和理性,挺拔和克制,豪华和科技,有传统、循规蹈矩的,也有打破常规、离经叛道的...

这些本该相冲的元素,都最终被蔚来 ET9 所吸纳、承载,并巧妙地融合到了一起。

在媒体面对面环节,李斌透露过内部对 ET9 的销量预期,他说:

现在帕拉梅拉的销量约为 1300-1500 台,迈巴赫一千多点,宝马 7、奥迪 A8 量已经很少了,我觉得 ET9 肯定要比 A8、宝马 7 卖得多,能不能做到帕拉梅拉那么多,这件事有挑战。

ET9 是一个非常重要的观察窗口,越往行政旗舰市场,共识价值越重要,无论是华为的尊界、比亚迪的仰望,还是蔚来 ET9,越来越多的国产旗舰车型的出现,针对的人群不尽相同,这样的互补既有竞争也有合作,才会让更多的用户去思考,原来中国品牌也可以做行政旗舰,动摇 BBA 们的心智。

李斌也对蔚来 ET9 的用户画像,做出过大胆的预测,他认为:

ET9 一半以上的用户也会是第一台蔚来车用户,尽管现今 78SP 的用户还不是蔚来 ET9 的用户,但 ET9 的用户画像与行政旗舰用户没有太大的区别。

本文发稿前,蔚来曾在 App 社区中发布公告宣布:截至 12 月 22 日上午,限量 999 台的蔚来 ET9 首发版已经售罄。

直面争议,用碰撞寻觅共鸣

与 ET9 同期发布的,还有 firefly 萤火虫。

颇有意思的是,李斌在 Nio Day 上用了近 1 个半小时的时间去介绍 ET9,仅将最后的 20 分钟留给了萤火虫。

不太均衡的时间比中,加之萤火虫意料之外的造型设计,难免让人感觉整场发布会有些黑色幽默。舆论最终在萤火虫的造型设计上引爆,与 iPhone 镜头模组极度相似的「三重奏」大灯设计成为了争议的焦点。

一个不太冷的「冷知识」是:萤火虫的设计诞生自蔚来德国慕尼黑设计中心,并且萤火虫与 ET9 的造型皆出自同一位设计师 Kris Tomasson 之手。

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质疑顷刻间涌来,诸如:

1、设计还有 Plan B 吗?不改的话,我就不买了。

2、这个设计是不是李斌被打昏了通过的?还是被哄着、忽悠着上的?

3、爱需要勇气,来面对「六眼飞鱼」。

...

这类名梗百出,firefly 萤火虫发布即冲上热搜第一,对设计的吐槽也在此刻转化为了实质的流量。

但李斌和金舸看得很坦然,甚至还在萤火虫发布后的直播上,毫不避忌地玩起了梗:

我们看了各种梗,这是苹果(摄像头),很多朋友说我们「三重奏」像苹果的摄像头,但其实还是不太一样的。还有什么,大家都把它给总结出来了:「苹果要造车,大概就是现在这样」、「造萤火虫还挺费 iPhone Pro 的,要费 4 个啊,前面两个后面两个」等等...

有些朋友对我们说,一个圈也好看啊,那一个圈被法拉利用了,奥迪是四个圈,所以我们用了三个圈。

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李斌、金舸在直播间下场玩梗-图片来自网络

对于一个新生品牌而言,流量固然珍贵,不过眼下考验蔚来和萤火虫的是:如何平息当下设计与大众之间的审美落差。

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李斌首先回应了外界的误解,他说:

(设计)这肯定是我拍板的。对于设计,确实是每个人想法不同,蔚来的设计有人喜欢,也有人不喜欢。如果看全球小车市场是一个 1000 万辆的规模的话,萤火虫同级别的市场大概有 400 多万台,占据非常大的比例。

定位高端小车,是出于商业考量,设计取向照顾到全球用户的喜好,有所侧重也很正常。发布会当晚,我也收到了很多蔚来车主的意见,但我们没有 Plan B。

从设计语言来说,还是关于我们最核心的三个考虑:灵动、巧思、信赖。我们的设计语言要体现这些,还要有一定的独特性,最后就是这样的设计。

firefly 萤火虫总裁金舸,也首次正面回应了设计争议与走量逻辑,他以 ET7 的瞭望塔式激光雷达布局为例,印证蔚来做长期、难但正确事情的风格理念:

大家的评价我都看到了,说实话心里没有波澜是不可能的。萤火虫是在 2022 年 5 月立项的,当我首次看到外观设计时候,我就知道这绝对会引起争议。但这个车,你初看照片,再看实车,又放到城市里看,感觉是完全不一样的。

所以我们做了一个决定,提早让萤火虫和大家见面,小车很重要的一点是成为经典,经典是需要时间去沉淀的,一开始萤火虫的设计初心就希望做一个有原创性、独特性,让时间沉淀为经典的设计,虽然具有争议性但值得一试。

我看到外观到后面越看越喜欢,团队也是。做原创需要坚守,也需要一些勇气。现在的造型在中国市场稍微有点超前,有点像 2021 年 ET7 初来的时候,暸望塔式激光雷达也很多人不接受,但后面成为了主流。

蔚来联合创始人秦力洪的回应,则要直接、犀利得多,他说:

一款车既是物理产品,也是感情产品,萤火虫是一款有态度的车,昨天很多人评论萤火虫的外观,我不知道有些人出于什么样的目的,但汽车不是餐巾纸,不能磨灭个性只讲功能。

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firefly 萤火虫总裁金舸-图片来自电车实验室 & 车主指南

审美是主观的,设计却是客观的,一款新车的造型评价发生两极分化并不新鲜。

早期理想 MEGA 的设计也曾遭到过猛烈的抨击,但时至今日,我仍然认为 MEGA 的设计是超前且先锋的,庆幸的是 MEGA 诞生在了设计包容性更强的高端纯电市场。

而出于商业考量,定位在高端小车的萤火虫,其标榜的「高端」两字,也有着异曲同工之妙,萤火虫所要做的是:对自己超前的设计理念绝对自信,并在其坚守的设计原则与大众审美激烈碰撞后,找到与自己共鸣的那一批人。

在真正见到实车之前,不妨再让子弹飞一会儿。

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firefly 萤火虫实车-图片来自网络

意在带领蔚来切入全球国际市场,在萤火虫备受争议的外观之下,更重要的是蔚来的成本体系优势。

萤火虫将会采用地平线智驾芯片,蔚来与地平线成立联合战队,地平线负责提供感知,而整车规控、集成都将会归回蔚来团队负责。

不仅如此,金舸曾告诉电车实验室:萤火虫的数字交互界面和交互感觉是不太一样的,但实际上 firefly 大量底层代码和基线是 80%沿用蔚来的,只有 20%的应用层做了一些属于萤火虫的特色更改,就能使得整个系统的体验不同。

有了蔚来体系优势的支撑,firefly 萤火虫的中国首发只是一个开始。

李斌表示:在中国,萤火虫肯定只有一款车,全球会根据不同地区推出不同车型,他承认仅靠一款新车覆盖全球市场很难,但萤火虫的成本结构能够支持多款车型开发,这是 firefly 切入全球市场的信心与决心。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。