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作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

多年以后，当汽车驾驶座上空无一人时，人们将仍记得被响彻“全民智驾”口号的2025年2月。

2月9日和10日，以智能化为主题，长安汽车与比亚迪分别发布“北斗天枢2.0计划”和“天神之眼”智驾战略。

尽管两场发布会地点各异、战略内容不完全相同，但它们却剑指同一个目标——普及全民智驾。

“从今年起，长安汽车将不再开发非智能化新产品。”“未来3年将推出35款数智新汽车。”“天枢智驾系统将于8月率先在10万元级别车型搭载激光雷达……”舞台之上，长安汽车董事长朱华荣宣布。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福则发出豪言：“没有智驾的车将成为少数派！2025年是全民智驾元年。”“未来2-3年，智驾将成为和安全带一样必不可少的配置，智驾平权时代来临。”“好技术就应该人人可享，比亚迪是首个旗下所有车型均搭载高阶智驾的车企……”

智能化战略发布会后，这两家车企直接“掀桌子”，一口气合计发布了超30款搭载高阶智驾的产品。

长安旗下的深蓝汽车先行，将高阶智驾技术普及至全系车型，并下探至10万元级别。而比亚迪更进一步，推出21款高阶智驾车型，其中大部分车增加高阶智驾功能且未上调价格，甚至涵盖仅7万元级的海鸥车型。

帮宁工作室认为，2025年第二个月尚未过半，长安汽车和比亚迪大胆行动，拉开2025全民智驾的时代大幕，加速重塑行业格局。

一是，传统车企崛起。这两家车企的规模化普及战略，将倒逼其它车企加速研发智驾技术，推动行业从“三电”竞争，转向以“算力+数据”为核心的智能化纵深争战。

二是，新势力车企面临压力。此前，华为、小鹏等新势力将智驾绑定在高价车型上，而此次比亚迪和长安通过成本优势，抢占低价主流市场，重塑消费者对智驾性价比的认知，这让原以智驾为护城河的新势力感受到飕飕寒风，将不得不扭转观念、转变战略。

不过，智能驾驶是一场需要长期投入的长跑竞争。作为第一梯队，华为和小鹏目前只让同行看到背影。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，做好自动驾驶，核心是芯片、操作系统、大数据等软硬结合。小鹏汽车将在2025年下半年做到L3级自动驾驶，并在2026年推向全球。

“鸿蒙智行断代领先。”华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东自信地表示。

三是，合资车企如坐针毡。一方面缺乏自研技术，严重依赖供应商，在技术更新和成本控制上处于被动地位；另一方面，受自主品牌全民智驾战略和技术的冲击，市场份额将再受挤压。

全民智驾的水有多深？背后的底层逻辑又是什么？

友商纷纷喊话

长安和比亚迪掀起的全民智驾口号，如平地惊雷在汽车圈乃至社会引发关注与讨论，众多车企纷纷发表对智能驾驶的看法和规划。

2月11日，长城汽车魏建军在个人微博上表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术，关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”余承东在微博上发文称。

何小鹏则表示：“欢迎最近数家头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始……期待与行业共同推动中国智驾的进步，预计未来10年将是L3智能汽车的iPhone4时代，并最终走向全无人驾驶的L4时代。”

“都叫智驾，但体验也会有天差地别。如同传统的搜索结果与当下的DeepSeek，都是检索，但效果却完全不同。”岚图汽车CEO卢放认为，透过现象看本质，对此智驾和彼智驾的认识，需要宣传普及，更需要实际体验。

吉利汽车则透露，今年3月初，对外发布AI智能化战略。

零跑汽车董事长朱江明表示，智驾普及让大众消费者更好地理解智驾、接受智驾，是正和博弈，零跑也是受益者。

宝骏汽车也不甘人后，其官方发表声明，坚称自己是首个将高阶智能驾驶技术引入10万元以内车型的品牌。

“华为余承东、长城魏建军等纷纷发声，反映中国汽车产业智能化竞争进入白热化阶段。”一位业内人士表示。

智驾等级不同

“以贴心、懂你的AI数智新汽车为愿景，坚持‘自主研发+合作共创’两条腿走null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。