作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2023年，当奇瑞集团以188万辆销量、94万辆出口和3000亿元营收的业绩收官时，几乎所有人都认为，这是史上最好的奇瑞。

但这个“最好的奇瑞”，很快就被它自己超越——2024年，奇瑞集团继续向上，将上述3个数字，分别提升至260万辆、114万辆和4800亿元，同比分别增长38.4%、21.4%和50%。

系列数字，还包括连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，及2024年行业唯一实现4条赛道——新能源、燃油车、海外出口和国内市场——全面增长的殊荣，以及奇瑞实现从小草房到世界500强的历史性跨越等。

好消息接踵而至。2025年1月，奇瑞集团销量为22.43万辆，同比增长10.3%，连续6个月月销量突破20万辆。

更大的成功往往意味着更大的挑战。2025年，奇瑞将年度目标确定为“销量增长率再超行业10%-20%”，同时完成年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破等核心任务，实施品牌、全面国际化、管理和文化等四大变革。

面对殊荣，7万多名奇瑞人却相对平静。他们认为，这是奇瑞28年厚积薄发、水到渠成的结果。外界看到的，只是一串冷冰冰的数字，而创业者更在意荣辱与共的历程。

奇瑞造车像一部好莱坞大片，情节跌宕起伏，过程悬念丛生，多少次看似山穷水尽，却又豁然柳暗花明。

1997年，当奇瑞汽车在安徽芜湖北郊的一片荒滩上打下第一根桩，当满头黑发的尹同跃带着“八大金刚”（奇瑞初建时的核心领导班子）在四面漏风的小草房里开始创业时，几乎没人看好他们。

▲上图：1997年创业初期的奇瑞小草房。下图：现在的奇瑞汽车大楼

泰戈尔诗曰：“世界以痛吻我，我却报之以歌。”从一开始，奇瑞就力扛民族汽车工业大旗，选择最困难的一条自主造车路。此后28年，不管世事沧桑，他们本色不改。

他们经历了创业之初（1997-2001年）的无中生有——没有技术，没有资金，没有人才时期，时间跨度4年。没钱但要创业，他们只能租赁条件简陋的小草房办公，用最少的钱建起四大工艺、一个发动机厂，并逆向开发一款发动机。

他们经历了十年（2001-2010年）野蛮生长期。奇瑞解决生产资质问题后，用奇瑞QQ、风云、瑞虎等几款经典车型，实现快速扩张规模，打破合资品牌垄断，确定自主江湖地位。此间，奇瑞还走出国门，确定两条腿走路，“无内不稳，无外不强，以外促内，共同发展”。

他们经历了十年（2010-2020年）战略转型期。2010年，奇瑞销量达68.2万辆，位居中国乘用车品牌第六位。在形势一片大好之际，尹同跃却居安思危，痛定思痛后，确定再造流程、重建体系、增资扩股、品牌向上。这场刀刃向内的自我革命持续了整整十年，其难度可想而知，结果有目共睹——焕然一新的奇瑞汽车将自己推进主流跑道。

奇瑞战车的速度越来越快。2020年，奇瑞进入快速发展期；2022年，销量首次突破百万辆；2024年创下260万辆纪录。按照奇瑞自己的总结，这一方面受益于体系发力，另一方面是管理创新使然。最近几年来，在经营模式方面，奇瑞推行阿米巴组织，每个事业部自行制定计划、独立核算，事业部之间既独立作战，又联合协同作战。在这方面，率先试水的捷途品牌创造了值得行业借鉴的经验。

奇瑞人用自己独特的经营哲学，打造了一个“中国制造”样本。但罗马不是一天建成的，江淮汽车原董事长左延安认为，这是奇瑞长期努力厚积薄发的结果：其一，尹同跃培养的领导团队开始发力；其二，企业文化对奇瑞人的凝聚作用开始显现；其三，混改起到重要催化作用。

“企业核心竞争力由机制和企业家构成，机制是必要条件，企业家是充分条件。”左延安分析道，奇瑞这艘大船始终保持正确航向，尹同跃功不可没。在他带领下，奇瑞步步为营，稳扎稳打，从哪里跌倒，就从哪里爬起来，最终赢得一场又一场战争——此过程中，他颇具前瞻性的眼光和稳健的做事风格，赢得了同行尊重。

▲上图1至4分别为：1999年12月18日，奇瑞第一辆整车下线；2007年8月22日，第100万辆下线；2015年12月18日，第500万辆车下线；2024年10月19日，第1500万辆整车下线

奇瑞发生大转折且持续向上的根本原因是什么？从中国的奇瑞到世界的奇瑞，中间隔着怎样的万水千山？创业28年，尹同跃走过怎样的心路历程？

从2023年起，帮宁工作室历时两年，分3次对奇瑞集团掌门人尹同跃进行跟踪采访，希望挖掘奇瑞崛起的背后故事，以及这家风头正健的企业带来的借鉴意义。

第一次见面是2023年11月21日，在奇瑞集团芜湖总部的会议室，刚开完营销会议的尹同跃接受帮宁工作室专访。约1小时后，他因为要参加关于质量方面的会议而离开——熟悉他的人都知道，质量关乎奇瑞的头等大事。当时约定择日再聊。

1个多月后，2024年1月3日晚，在深圳，奇瑞风云A8上市发布会结束后，当天赶来参加发布会的尹同跃，要乘坐当晚最后的航班回芜湖。从发布会现场奔赴机场的路途中，帮宁工作室对他进行约30分种专访，但仍然感觉意犹未尽，决定继续等待时机再访。

孰料，这一等就是一年。直到今年1月22日，奇瑞在北京发布捷途纵横序列，会前，帮宁工作室在国家会议中心完成对尹同跃的第三次访谈，时长约1小时。

结果就是这篇访谈录，内容涉及品牌、产品、改革、战略、文化等方方面面。在汽车界，尹同跃堪称最勤劳的企业家之一，只要不出差，他雷打不动地每天7点左右到办公室，把所有时间都献给了奇瑞。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“这是史上最好的奇瑞吗？”‍

尹同跃并不这么看，他回答：“现在并非最好的奇瑞，明天一定比今天更好。”

从表面上看，奇瑞走到今天，是商业模式的成功，但进一步看，又何尝不是小草房精神和奇瑞价值观的胜利。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以下为访谈节录。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。