在传统燃油车销量上涨疲软后，国内新能源汽车却逆势大涨，这让各大厂商看到了新的希望。作为这几年迅速兴起的新能源汽车，能有如此快速的发展，政策的驱动成为关键。几万元不等的政策补贴，在动辄竞价几上10万的一线城市限牌城市可以免摇号上绿牌，这对很多有刚性出行需求的工薪阶层，成为其购买新能源车的决定性因素。

最早也是受益最多的，当属国产新能源车企。这其中不乏一些应试型、骗补的车型陆续被揭露，造成国产新能源车型竞争力鱼龙混杂的局面。丰田在国内市场上在售的双擎，由于没达到补贴标准没能入选，甚至被排除出在新能源车型之外。

要不然，凭借着卡罗拉全球最畅销车，国内每月动辄销量4万的业绩，其在新能源领域的分流作用是不可预估。国产新能源车估计要凉一大截。

国内新能源车型目前主要分为纯电动和混动两种，而混动中又可细分为插电和增程式电动车。这些车评判的标准就是在不加油的情况下，利用充电方式能否行驶来定。而丰田的双擎，不需要充电，也有几公里很短的续航里程，但是最终的电能是来自燃油，所以没列入新能源范畴，自然是享受不了响应的政策补贴。

要知道，卡罗拉双擎油电混动班指导价在13.98到17.58万元之间，没有补贴，没有新能源绿牌开路，但是在今年每月销量能平均在7000辆左右，这比国内混动车型都要高出不少，要算到新能源中的话，老大的位置是妥妥的。看到这些，国产新能源引领的比亚迪也好，还是吉利、北汽也罢，心理估计都暗暗吸了一口凉气。

不过，很快国产车的这种侥幸心理将被打破。丰田卡罗拉的插电混动车型将要来了。在4月的北京车展上，卡罗拉插电混动车型（卡罗拉PHEV）正式亮相，而在广州车展上，卡罗拉PHEV正式开启预售，具体上市预计在2019年3月份，不到半年时间，那些靠政策扶持起来的国产新能源车来得及独立与抵御否。

也许是学到到国产车油改电的伎俩，卡罗拉插电混动车型，只对中国市场定制，基于卡罗拉双擎打造，看来目的很明确就是为了来抢新能源政策红利和汽车积分的。这款车型命名为卡罗拉双擎E+，纯电续航里程55K综合油耗1.3L/100km，符合国内插电混动新能源车型的补贴条件。

在产品力上，卡罗拉双擎E+与双擎变化不大，在细节上有些改变。前格栅处加入了点阵式镀铬元素，贯穿式进气口设计，两侧C字形镀铬饰条点缀。以及车身侧面左侧的插电口，还有尾部一条很粗的饰条将左右两侧尾灯组相连接，这些都是区分与双擎版的标志。

在车内设计与配置上，同样变化不大。保持了卡罗拉双擎的风格，增加了多功能方向盘，内饰颜色采用黑色和棕色更突显品质感。中控布局的4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，更是增加了卡罗拉双擎插电混动版的竞争力。

要说最大区别就是在动力上，新车将搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。

据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。这样的动力表现，让大部分国产插电混动车型要头痛不已。

丰田在混动车型领域，全球范围内都是引领者。卡罗拉双擎即便没有享受政策福利都能有如此畅销的销量，此次专门针对中国而来的卡罗拉双擎E+，能享受政策补贴可在限牌城市上绿牌等红利，可以预估将是一款大卖车型。

届时价格如果补贴前20万元以内，补贴之后和很多国产插电混动车型价格差别不大，那么可以看出国内自主混动车型的日子将有多艰难。