这几年来，大家在聊电车的时候总会听到这样的建议：“买车的可以再等等，固态电池一来的话，油车肯定就得死翘翘。”

不得不承认，随着汽车市场迈入了新能源时代，一场关于电动车生死的技术革命正在加速，固态电池成为了其中很重要的一环。

从理论数据来讲，固态电池确实是压死燃油车的利器，毕竟在续航和能量密度上，它有着质的飞跃，最高能达到500Wh/kg的能量密度，可以实现几分钟就充电500km的速度，和加油没什么两样。与此同时，固态电池用的是固态电解质，这东西稳定性高，不怕热也不怕被压，简单理解的话就是开车再也不用担心“自燃”问题。再加上它的寿命也非常抗打，循环寿命通常在15000次-20000次之间，即便开到报废，一辆车的性能依旧良好。

试想一下，当电动车能跑得远、充电快、不自燃、寿命还非常长的话，这不就等于捏住了油车的命脉，到时候还会有什么人会考虑油车呢？

从各大企业的动作来看，大家对于固态电池也是势在必得。去年11月份，华为公布了全新的固态电池专利，有望轻松实现1000公里以上续航。除此之外，国产的奇瑞、东风也晒出了最新进展，而国外的丰田、LG等公司，更是计划在2026年实现量产装车…

只不过，固态电池看似已经近在咫尺，实则还困难重重。

近日，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛就表示：“从目前全球固态电池研发进展的情况来看，固态电池技术工艺还没有成熟，大体上2027年前后才能实现小批量生产，距离大规模的量产还需要更长的时间。”

这是什么意思呢？就是别看目前各大厂商都在争相布局固态电池领域，一个个口号喊得还很响亮，但“装车”是一回事，大规模普及又是另一回事，而若想真正投产给普通老百姓使用的话，其实并不容易，因为还得“成本和技术”两大问题。

先来说成本，这是决定消费者买车的最大因素，毕竟没有钱就别谈买车。而固态电池的成本有多高呢？在没有大规模量产的前提下，全固态电池材料成本每瓦时在2元以上，若制成100度的电池包，材料成本就已经超过了20万元，再加上其他因素，一块电池成本就得突破30万元，远不是普通消费者能承受的。作为对比，当前液态锂离子电池单体成本大体是每瓦时0.5元左右，比起固态电池要便宜多。

接着说技术，目前看来，固态电池领域存在三大主流技术路线，包括聚合物固态电池、氧化物固态电池以及硫化物固态电池。

然而，技术路线虽多，但它们还有许多关键的问题没有解决。例如聚合物固态电池，导电率在室温环境中表现很差，到了高温环境还会降低稳定性；氧化物固态电池虽然有着较好的稳定性，但电解质的导电率低，无法实现很强的快充性能。相比之下，技术难度最大的硫化物固态电池拥有很高的可塑性，但它成本较高，同时目前的技术路线，生产过程中会产生大量的剧毒物质，想要量产难度很大。很显然，很多厂商所吹嘘的固态电池量产装车，并不是大家想象的那回事儿，毕竟若是不能够跨越上面这些技术鸿沟，那固态电池就是空有虚名。

写在最后

自从新能源快速崛起之后，我想无论是汽车主机厂还是电池厂商，都明白掌握电池技术的重要性，因为只有核心技术得到突破，才能够真正推动电动市场做大做强。只是短期内，固态电池还只存在于概念中，要说取代油车，可能为时尚早。

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