近日，有消息称享界S9将推出增程式车型，以多维度之势展开市场竞争。

此前北汽蓝谷回应投资者提问时表示，享界S9增程版目前仍在有序开发过程中，本年度将推出增程产品，实现从纯电到纯电 增程的双轨产品阵容。

去年年底曝出的消息称，享界S9增程版将于2025年一季度上市，但从最新消息看，其上市时间或将推迟。

这或许是享界出于市场热度考虑的一种策略，抑或想要在特殊时间点给用户一个惊喜，享界S9推出增程版车型都是板上钉钉的事，这也是未来享界销量冲高的一大筹码。

享界起势，需要过程

享界S9一经推出，便引起业界很大的反响，两种对立面的声音层出不穷。

一边是认为鸿蒙智行旗下的问界M9在高端市场大获成功，成为50万级SUV的新标杆，华为同样有能力打造出高端轿车的新标杆。另一边则认为享界S9定价高，受众群体小，想要挑战BBA市场很有难度。

从市场反馈来看，享界S9的确未能在销量层面表现出问界M9那样对传统豪华车型的冲击力，但推出纯电版的享界S9仅是第一步，至少在产品认知度上打出了名堂，做到了“路人皆知”。

问界、智界的发展路径，或就是享界的发展路径。问界从开始的“无人问津”到“街知巷闻”，经历了一个相对漫长的过程。除了问界M7那一次现象级的产品迭代，中间还充满着用户对问界品牌的认知和理解过程。

智界品牌同样走过弯路，与问界不同，其发展道路上面临的问题更多存在于合作伙伴之间的磨合。自第二款产品智界R7上市后，捋清了脉络的华为与奇瑞看到了智界品牌的巨大能量。最新的周销量显示，智界已经能与问界分礼抗庭，仅半年前，问界还是当之无愧的鸿蒙智行王者，而现在，这一切都发生了改变。

最核心的问题都被问界和智界消化了，享界前路可谓一片光明。如果要问享界S9为何还未达到问界M9的核心原因，其纯电的能源形式或许是一大劣势。

纵观高端新能源市场，多个品牌从产品策略上印证了高价值纯电车型并不能走量的这一论题。最为明显的就是比亚迪，包括方程豹、腾势、仰望在内的高端豪华品牌，主销车型均为混动或增程车型。其他热门车型中，岚图梦想家、问界M9等车型同样是混动或增程销量占比更大。而理想与蔚来的对比，则更加明显地说明了混动或增程在当下的高端新能源市场中更吃香。

因此，享界S9推出增程式，才是其能够起势的关键。原因在于，享界S9纯电版从用料到华为赋能的智能化解决方案上，都证明了其有着与传统豪华品牌竞争的实力，只是对于行政、家用于一体的享界S9来说，解决里程焦虑要比拼命堆砌豪华更重要。

今年，增程依然是最优解吗？

2024年，以理想和问界为首的增程式阵营稳住了增程车型的基本盘，而零跑的异军突起帮助增程式阵营实现增量。

造车新势力中，理想、问界和零跑销量名列前茅，也令更多车企看到增程式产品的潜力，众多车企纷纷表示跟进，将推出增程式车型。由此不难看出，2025年，增程式产品依然会是市场热门。

2月20日，鸿蒙智行旗下的尊界品牌将开启S800技术解析，这也是目前自主品牌第二款百万级售价的增程式车型，第一款则是仰望U9。

由此可见，虽然增程一直被吐槽为“落后的技术”，但一直出现在高端豪华车型上。与燃油车不同，新能源更看重能效，这也是增程式车型在不同级别市场中均能脱颖而出的原因，其介于燃油和混动之间，能耗比燃油强，可靠性比混动好，因此才能够成为用户选择的主要技术之一。

但是，增程依然面临着诸多问题。机械层面增程器相比发动机，工作效率和NVH相对较差，也就导致了增程式车型与同级燃油车相比，能耗改善效果并不大，意味着其本质上与燃油车无异，只不过能实现纯电行驶而已。政策层面，众多主流地区已将增程式车型与燃油车归为一类，虽然依旧悬挂绿牌，但需要使用燃油车指标才能购买。

好在，从技术层面上，增程式车型也在进行革新。去年宁德时代推出了专为增程式车型打造的骁遥电池，最大续航里程可达到400km，有效改善了增程式车型大电池续航短的情况，平时通勤用电，续航能力无异于某些中级纯电车型，高速也能实现更长的续航以及更低的能耗，可谓一举两得。

因此，短期内增程式以其独特的产品特性，仍然是当下帮助新能源车企增加销量的最优解。但长期来看，增程式车型受政策影响相对较大，一旦其不再被认定为新能源车，与燃油车相比，其成本劣势可能也将显现出来。

结语：不仅是享界S9，今年或将迎来增程式车型的高光时刻，尤其是包括小鹏、小米、极氪、智己、埃安等品牌均表示要推出增程式产品，今年增程市场的竞争会更加激烈。这对于享界S9来说，亦是机遇亦是挑战，百花齐放能带来市场繁荣，但也将加剧竞争力度，由此来看，享界S9增程版推出的时间，就显得尤为重要了。

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