随着人们环保意识提升，对健康安全的生活环境越来越重视，新能源汽车是大势所趋。近期政府扶持新能源汽车政策密集出台:5月7日，上海市交通委在市政府新闻发布会上表示，目前上海全市已建成各类充换电设施近28万个，三年内再新建10万个电动汽车充电桩，强化对充电设施管理和提高使用效率。此前上海还增加四万牌照供应。4月23四部委延长新能源汽车补贴退坡时间至2022年底。新能源车主要包括锂电池和氢燃料电池汽车。由于燃料电池技术难题目前我国新能源主要靠锂电池充电汽车。其产业链中的充电桩等配套基础设施还有很大空间。

什么是充电桩？

充电桩是用来给电动汽车（EV）充电的设备，是传统加油站及gas pump的替代品。它的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内。可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩分类

充电桩主要分为直流充电和交流充电桩。

交流充电桩需要先通过车载充电机进行AC/DC转化即交流转直流，再给动力电池进行充电。交流充电功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小，俗称慢充。主要用于私家乘用轿车。

如果是直流充电，则直接通过车内电缆连接动力电池充电即可。直流充电桩其充电功率大，充电快，但是对电池的损耗也较大，俗称快充，主要用于商用大巴、公交和货车等。

目前发展状况

根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，2020年全国电动公务车和乘用车将超430万台，2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩约8000个，且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆购置转为充电设施建设运营，这将有助于提速公共桩建设，预计2020年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。如果按此计划，2020年全国还将新增充电桩接近10个，同比增加25%。

专家预计到2025年，中国新能源汽车与汽车总保有量占比约8%，到2035年将达到40%。我们国家当前汽车保有量大概2.5亿，如果按2025年8%则新能源车为2000万，2035年则为1亿。2020年就算430万那么五年一倍15年20倍的增长空间。如果到时真正能实现一车一桩那么充电桩的空间同样惊人，起码接近五年一倍的增长空间。

充电桩产业链

产业链条上的重要角色有：、上游的设备生产商、中游的充电运营商和下游的整体解决方案商。

1.设备生产主要指壳体、机座、插座、充电机和线缆等。充电桩设备要求具备阻燃、耐候、耐低温、壳体绝缘、耐老化等性能，保证低温使用效果；经历自然界的各种条件后，依然能够保证质量，不易老化。主要品牌设备商有:许继电气、中恒电气、科陆电子、平高电气、国电南瑞、易事特等。

2.运营商运营模式前期研发投入、设备建设，完工后输出电力收钱。截至2018年年底，据笔者统计，我国前十大充电运营商合计拥有的公共充电桩为376927个，分别为特来电(特锐德子公司)、国家电网、星星充电、上汽安悦、中国普天、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马、珠海驿联和南方电网，特来电市占率为55.36%，前三强合计占全国全部市场份额的79%，保持了较高的集中度。

3.下游整车商。目前国新能源整车主要是比亚迪、上汽集团等知名名牌，其中宁德时代和比亚迪为国内主要电池制造商。

投资注意事项

1.由于运营商承接上下游产业链，任何一方出现重大变化都将受到严重影响，比如上游的设备价格上涨、下游的汽车用户数量不足或自身的运营经营经验不足盈利模式不清晰等。根据买水人原则投资上游的设备生产较为安全。

2.技术更新太快，如氢燃料电池技术和成本改善，锂电池被氢燃烧电池替代。