在疫情爆发前，对很多人来说，去一趟美国西部的66号公路自驾，可能要比去一趟新疆更容易，原因你懂的。第一次走66号公路时，我一副没见过世面的样子，感叹美国西部的风景，高山森林，河流峡谷，沙漠巨石，这它喵的就是好莱坞里常念叨的wild wild west啊。带着大致相当于iphone5像素的数码相机一通瞎拍，同行的朋友跟我说，咱们看到的这些景儿，除了大海以外，都能在新疆找到。那时候还没见识过祖国的幅员辽阔、地大物博，听了确实半信半疑，然后就含糊了挺多年。没想到的是，在疫情反复的这个时间，却有机会到新疆。时间关系，只走了独库公路北段，从独山子到那拉提，基本算是1/2的路程，又拐了个弯儿去了赛里木湖和伊宁。感受呢，就不说此生必驾，人间值得这些个大词儿了，但这条路严重、严重适合自驾旅行。

这条路

独库公路全长561公里，北起独山子，南至库车，动工于1974年，但是在60年代就已经进行了勘测和规划。这条公路原来是一条国防公路，源自上世纪五十年代中苏关系紧张，在东北还有新疆的边境地区不断发生冲突，后来主席他老人家就指示：“新疆地区要依托天山，长期作战，独立作战。”于是才有了独库公路。天山山脉把新疆分隔成了南疆和北疆，独库公路穿山而过。百度了一下天山，世界七大山系之一，有20多条山脉和10多个山间盆地，最高峰海拔七千多米，你琢磨吧，这景色不用说，雪山草地，湖泊河流，一日四季，基本是要啥有啥的存在。

传说中独库公路大堵车，我是没见着。据说是我们出发前一晚下了大雨，部分公路有山体落石，所以当天并不是车很多。但因为在山间穿行，基本只能保持在40-50公里的时速，偶尔也能见到抢修部分路段的作业人员，但整体非常通畅。个人建议至少两人同行，一人驾驶，一人拍照，值得记录的景色太多，要不真忙不过来，也不安全。

打卡了几个地儿：

独山子大峡谷

拥有“独库秘境，亿年奇观”之称的独山子大峡谷，曾荣登国家地理杂志，全国最美公路独库公路第一景，电影《飞驰人生》车神沈腾一脚原地踩爆缸了应该就是这。

唐布拉草原百里画廊

百里画廊的起点和终点，是从唐布拉避暑山庄到乔尔玛这段路。这片草原隐藏在一条狭窄的山谷之中。和一望无际的草原的辽阔之美不同，山谷中的这片草原更显得幽静，这应该算是片文艺青年的草原，岁月静好嘛。

那拉提草原

那拉提草原，植被丰富，生长着茂盛的细茎鸢尾群系山地草甸，伊犁州的龙头景区，哈萨克族同胞们的夏季牧场

这些车

公路旅行，离不开车。这次独库公路之旅，有机会体验的到了一汽丰田旗下包括皇冠陆放、凌放HARRIER、荣放RAV4、卡罗拉·锐放、奕泽IZOA全系SUV车型。都是放字辈的，那啥，放享人生嘛，要奔放。

独库公路虽然不是一条充满危险需要重度越野的路段，但毕竟500多公里的路程，穿山而过，蜿蜒曲折，也要爬升到海拔三千多米，还是会有路面碎石，颠簸，偶尔或者经常停车拍照，可能也得驶离公路，进入非铺装路面。不是说轿车、MPV不合适，是个车都能跑完独库公路，这没问题。但是我的个人感觉，公路SUV或者瓦罐旅行车使用起来更舒适，算加分项。这次我有机会体验到的，一汽丰田的这几款公路SUV车型，就非常适合长线的公路旅行，因为它们共同的、也是最大的特点，就是非常均衡，能照顾到一次road trip的方方面面，而且还要重点推荐插电式的混动车型。

推荐理由第一是动力可以，而且比较省油，比如RAV4荣放双擎E+这款车，他的动力系统是2.5L的自吸发动机，主驱动电机，后桥独立电机，整个系统最大输出功率225千瓦，零百加速7秒4，需要提速超车，动力输出还是足够的。

当然，有人会觉得这动力不行啊，没法儿决胜五连发卡弯儿啊，有这想法的话建议再对比一下油耗。虽说独库公路此生必驾，但成本也得考虑，骑自行车去歌厅，该省省该花花。插电混的车型在油耗方面还是非常有优势的，像RAV4荣放双擎E+这台车，我们在那拉提大概用了50KM的路段测试油耗，基本上就是注意了一下驾驶习惯，没有过于激烈驾驶，减少刹车使用频率，空调正常使用，油耗大概在5.1L左右，已经非常出色了，4位男性司机+乘客确实没有胖子，但也加起来也有300公斤，这个油耗非常没毛病。

另外一个需要说一下的是，我们这次基本试驾的车型，基本都是四驱顶配车型，一汽丰田SUV家族的这几款车，都配备E-FOUR电子四驱系统，加上低重心的设计，还是为操控性和驾乘舒适性提供了很大帮助。一般来说，为了保证通过性和空间，SUV车型比轿车的重心高，在独库公路这种拐来拐去的山路上，不是四驱的话，很可能过弯会推头、转向不足，开是可以开，但不舒适。一汽丰田的配备的E-Four电子四驱系统，除了前桥电机外，在后桥上还额外配备了一台40kW功率的电机，这样前后轮动力分配就比较灵活，响应也快，抓地力强，入弯出弯也更准确，

车已备好，路就在那，一年只开放5个月，想去的话迅速，要不又明年见了，抓紧吧，放享人生，无路不至。