2016年，上汽大众把换代的途观国产加长后命名为途观L，一经推出，途观L便火爆了市场。很多消费者包括不少媒体都将途观L的热销归结于大众那块金字招牌，但其实这仅是一方面，真正的原因是上汽大众早早意识到了经济快速发展下正待释放的“Pro”消费理念。

Pro是现在非常流行的一个词，主要核心是用户只需增加些许成本，就可在产品或是服务上获得更好的体验。譬如对那些已迈过小康&中产但未达到中产&富人阶级的人群而言，他们的消费能力不足以完成阶层跨越，但实力又要明显高于同阶层的朋友，此时，他们就会愿意去选择那些比普通大众消费高半级的产品，比如服装中的轻奢品牌，又比如像途观L、昂科威这样比一般紧凑型SUV空间乘坐体验更好的大5座SUV。如今Pro潮愈发兴盛，丰田也嗅到了这一潮流，也推出了一款大5座SUV——海利亚。

早前，根据消息披露，丰田将把海利亚以双车推进的战略，交由广汽丰田和一汽丰田分别国产。

对于海利亚这款车，有些朋友可能略有耳闻，有些朋友则可能未曾听说。它实际上是日本泡沫经济时代下诞生的产物，80年代末，日本市场对于豪华车型需求快速增加，彼时的丰田选择了把为北美市场专门成立的雷克萨斯品牌下的诸多车型通过更换为丰田标的方式带入到日本销售，而海利亚正是雷克萨斯RX的换标车型。前两代的海利亚都是雷克萨斯RX直接更换丰田标而来，直到第三代车型采用RAV4相同的平台打造后才与RX正式分道扬镳。第三代车型虽是与RAV4同平台，但它的定位却比RAV4更高。

而将引入国产的海利亚正是不久前丰田发布的第四代海利亚，新车基于TNGA架构下的GA-K平台打造，大家熟悉的新一代凯美瑞、RAV4、亚洲龙包括雷克萨斯的ES都是出自此平台。

新一代海利亚的尺寸为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm，介于RAV4和汉兰达之间。从尺寸可看出，新一代海利亚的定位依然比RAV4略高，但低于汉兰达，属于A+级的定位，类比于国产后的凯美瑞与亚洲龙之间的关系。

从外观也可看出，相比RAV4，海利亚在设计语言上更强调精致和存在感，譬如大尺寸的进气格栅，造型锐利的大灯组还有线条感十足的车身轮廓和亮色多幅式轮毂等，海利亚更接近于雷克萨斯的风格，看着更上档次，豪华气息更加浓郁。

同时包括在内饰上，看似轮廓大体相近的造型下，大量的皮革和缝线、金属饰条和JBL音响及可调透光度的全景天窗等，海利亚在选材、配色乃至功能细节方面都更为考究。

至于在动力上，新一代海利亚搭载了2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力，匹配CVT与E-CVT变速箱，规格同GA-K平台下的其它产品一致。

从当前丰田在国内的SUV产品阵营看，在17~30万的价格区间内，只有RAV4&威兰达和汉兰达三款车型，其中RAV4&威兰达的销量主力是价格在20万上下的2.0L版本，而汉兰达的销量主力是价格在25万以上的四驱7座版本，也就是说在20~25万的区间内丰田目前并没有产品，而海利亚正是为补齐这个市场空白而来。

海利亚会卖好吗？在我们看来很大概率会，原因之一在于目前20~25万元这个市场除了途观L和昂科威外，基本没有其它品牌涉及，属于蓝海一片。而且从途观L的销量和昂科威的销量可以得出，愿意以小幅增加的成本换取更高品质使用体验的大有人在。

不过更让我们看好海利亚的原因在于如今丰田品牌强大的号召力，自第八代凯美瑞开始，TNGA架构下的产品不论级别和价格，所呈现出的年轻动感的设计、优秀的驾控表现、一如既往的稳定可靠和出色的安全性能，已刷新人们对于丰田系产品新的认知。从卡罗拉到凯美瑞和亚洲龙，坚挺的价格和坚挺的销量已然证明，当下人们对于丰田品牌有着足够坚定的信任和认可。

甚至在市场里如今正流传着这样一句话：“丰田只要是TNGA架构下的车，闭着眼买就行了，绝对不会错。”

对于海利亚，唯一存疑的就是它的售价了，鉴于此前丰田在国内的产品都有着严格的级别划分，没有出现海利亚这种细分定位的车型，所以只能以凯美瑞和亚洲龙作为参考。同样2.0L的版本，定位B+级的亚洲龙起售价相比凯美瑞贵了两万元，不过亚洲龙也多出了一套TSS驾驶辅助系统和部分配置，所以实际两者间的差价仅1万元。而RAV4的起售价格为17.48万元，若按照凯美瑞与亚洲龙间的实际差价算，海利亚的起售价极有可能落在19万以内。

而海利亚的推出，受威胁最大的无疑就是途观L，在经历了中保研的碰撞测试事件后，如今大众品牌的形象和口碑直线下降，并且随着时间的发酵影响会愈发深远，而且作为一款已经推出近4年的车型，产品力也不再突出。多重因素的影响下，海利亚大有可能替代途观L成为这一价位消费者的首选，而如果给你一个选择，海利亚和途观L，你会翻谁的牌子呢？