尽管国内新能源这股风吹得非常猛，但燃油车市场却比想像中更坚挺。根据乘联会数据显示，1月份狭义乘用车零售179.4万辆，其中新能源车全月零售74.4万辆，新能源渗透率41.5%，这也是新能源渗透率连续5个月下滑。

按理说，燃油车的竞争力已经大不如前，可如今却还能够蚕食掉不少新能源车的份额，这也出乎了很多人的意料。所以，为何燃油车又逆袭了呢？

究其原因，还是与电动车的缺点有关，那就是消费者所产生的续航里程焦虑。要知道，1月份是春节回家的高峰期，跑高速回农村都是“家常便饭”，这些地方恰好就是电动车的弱点。因为电动车可不像燃油车这么快，一般电动车充电都需要1小时以上，一旦遇上人爆满的节假日，本就少的充电桩无疑会成为争抢的对象，而大多数车主的结果可能还是得排队等位置，算来话回家的一半时间都花费在路上了。

事实上，对于充电慢这个问题，很多厂商都在努力研发新技术。比如说高压平台的出现，使得新能源车的充电速度越来越快，像是800V架构的车型，从10-90%的充电速度差不多就半个小时左右，大幅缩短了充电时间。

不过，这个快充速度显然还不够。这不，继推出了“天神之眼”智驾之后，比亚迪的1000V高压平台也即将在今年发布，这对于整个行业来讲都是一个大新闻。

从名字也能知道，比亚迪1000V高压平台的技术优势就是充电快。在充电效率方面，它能够支持5C以上的超充技术，相比起以前充一辆车要花费半小时甚至更长的时间，在1000C高压平台和5C超充技术的协同作用下，以后的充电时间基本只需要花十几分钟甚至更短，喝一杯咖啡的时间就够了，真正做到了“来车即充，即充即走”。

可以说，1000V高压平台的到来，肯定会对燃油车产生很大的冲击。不过除此之外，依靠“换电”模式的车企，也会变得越来越尴尬。

在很多人看来，如今新能源车的补能方式一般就两种，一个是“换电”，一个便是“充电”。其中，“换电”的优势就是补能速度快，可以做到仅需几分钟就让电动车重新满血，如今在国内做得比较好的换电车企就是蔚来了。

然而，即便“换电”比“充电”的补能速度快，可它依旧不是主流。这是因为换电体系是很麻烦的，毕竟市场中的新能源车企非常多，每辆车搭载的或许都是不同规格的电池，所以换电的时候很有可能就找不到适配的电池，这显然变得更麻烦了，体验感也会相应降低，远不如充电来得更好。

而回归到比亚迪的1000V高压平台，它的出现对于充电来讲确实是一种突破。试想一下，平时我们开车到服务区休整的话，一般也得花个10-15分钟，而这个时间内基本就可以实现400-500KM的续航里程，怎么讲都不会存在太大的续航焦虑了。因为即便是经常要跑高速，这样子的充电速度与时间对于大部分来讲都是能够接受的。再加上比亚迪还会配套建设超充站，到时候每隔一个地方都有错超充站的话，那又何愁没续航呢？

写在最后

毫无疑问，面对着如今迅猛发展的电动车，一旦在充电时长上能够得到突破，那对于换电模式来讲就很不利了。因为大家也都知道，曾经“充电”和“换电”相比，就在于充电速度太慢，如今随着快充技术以及动力电池技术的不断突破，“换电”的优越性还有几何呢？

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