即便新能源汽车在如今已经势不可挡，然而燃油车也并不是那么好打败的。

一来，是工信部曾在去年的时候强调过，“需在推进新能源技术的同时，同步推动内燃机技术创新，以保持汽车产业的全方位竞争力。”二来，是自去年8月新能源车渗透率达到新的高点之后，最近这几个月却在不断下滑，今年1月份更是跌到了41.5%，在这个春节购车的高峰期，燃油车的份额不降反增，无疑也侧面证明了内燃机不会轻易退出历史舞台。

必须不承认，对于不少下沉市场的消费者而言，燃油车依旧是主旋律。毕竟无论怎么说，燃油车在低温续航、补能便利性、保值率以及可靠性等方面，还是比新能源车更具优势。不过，从大趋势来看，燃油车的生存空间依旧会越来越艰难，因为让人“闻风丧胆”的国七要来了，而这或许就是压倒它的最后一根稻草。

众所周知，每一次排放标准的更新都会掀起风浪，就如同此前的国六，在车市引起的动荡不可谓不大。而在前几日，生态环境部明确表示，要加快制定轻型车、重型车的国七标准，目标直指2025年，也就是说国七要来是板上钉钉的事。

事实上，如今国内实行的国六B标准已经非常严苛了，因为国六A标准基本等同于欧洲目前实施的欧6标准，而国六B甚至还超越了欧6标准。换句话说，未来将实行的国七会比现在更加严格，参照欧7的排放标准规划，氮氧化物的排放不得高于每公里30毫克，同时对一氧化碳进行了排放限值规定，从此前的每公里500-1000毫克减少到100-300毫克，这无论是对车企还是消费者而言都非常不友好。

从车企方面来讲，“国七”的实行务必会让它们在动力上进行升级，这让本难熬的燃油车市场更加艰难，因为车企可能得花很大精力与金钱去研究新的内燃机，白白会浪费很多资源。再加上眼下排放控制技术的潜力已经能够支撑超低、近零排放的控制要求，但排放控制技术的发展也会带来全新的挑战，如N2O、NH3的排放及混合动力的排放问题等，这又该如何解决？在这样的背景之下，直接进行电气化转型更稳妥。

至于消费者这边，无疑也会产生不少“阴影”。从时间上来看，国一到国六转变的时间并不算长，国五到国六的转变时间更是仅仅只有两年，这个排放升级的速度比不少燃油车的换代时间还短。所以现在若是入手了国六车，那两年或是三年之后的国七又该如何应对呢？

要知道，当下的汽车市场中，新能源车的更新换代就非常频繁，这也是不少人坚持不碰的原因，毕竟谁也不想新车一买回来就变成旧车。可如今燃油车在排放标准的压迫之下，也不得不这样的话，那相比起电车的优势又减少了一项，所以面对着电动车的用车成本低、智能配置高以及更年轻时尚的优势，消费者为何不去选择更完美的电动车呢？

写在最后

减少碳排放，这是个意义重大的话题，每个国家都有自己的指标，但是具体实现肯定还是要分摊到每个民众的实际行动上去，加上新能源车发展的趋势，那欧7排放与国7排放的施行是必然的。当然，创造一个良好的生态环境对于我们本身也是有益无害的，虽然会带来阵痛，可发展清洁能源是一件“痛在当代，利在千秋”的事情，只不过会让燃油车“死”得更快罢了。

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