正当汽车智能驾驶被各大车企吹得天花乱坠之时，工信部终于看不下去了。

2月28日，工信部发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，指南指出规范营销宣传行为，核心就是要彻底划清辅助驾驶与自动驾驶的界限。

新规明确要求：车企在宣传驾驶辅助系统时，禁止使用任何暗示其具备自动驾驶能力的表述，例如“自动导航”“全自动驾驶”等误导性词汇，必须明确告知消费者系统的能力边界和驾驶责任。比如，现在车企所宣传的“自动变道”，以后可能就得改成“辅助变道”；而很多车企引以为傲的“城市领航”，也得标注“需驾驶员全程监控”。

如果说车企涉嫌违规的话，不仅要面临相应的处罚，还可能被暂停产品准入资格。这也意味着，随着此次新规的发布，车企再也不能像以前那样“卖羊头挂狗肉”，把驾驶辅助系统和自动驾驶混为一谈，不然分分钟被拉出来示众。

要知道，如今智能驾驶技术在车圈非常火，而新能源车企们在宣传该技术的时候，更恨不得把自家技术吹上天。什么“智能领航”“无人驾驶”“视觉算法”“毫米波雷达”等等话术，这些词语看起来高大上，但扪心自问又有多少消费者真正听得懂呢？

还有的车企为了强调自家技术的先进性，声称辅助驾驶级别属于L2.9级，无限接近L3的。先不说这本质上就是L2级辅助驾驶，距离L3级还有着很大的差距，更离谱的是如今所谓的“高阶智驾”其实还分等级，只有顶配才能配备激光雷达，低配基本就只有纯视觉版本，这个智驾能力确实不敢恭维。

坦白地讲，车企之所以敢这么套路，就是看准消费者不懂技术，毕竟广告中的车都开得这么溜，那自己开应该也差不到哪儿去。

而正是这种打着擦边球、体现高级感的文字游戏，也让一些车主跟着被忽悠了，真以为我们的智能驾驶技术达到了自动驾驶阶段。结果呢？在高速路上盖被子睡觉，矿泉水瓶卡方向盘等奇葩操作层出不穷，简直就是拿生命在开玩笑。

只能说，当初那位在高速睡觉，最后让“智能驾驶”送他回家的哥们还是命大，没出事固然是好，但真出了事后悔都来不及，因为智驾而发生交通事故的不在少数。

更别说车企们也非常“精明”，此前一位31岁企业家在开启NOP后追尾不幸身亡，可事后车企却声称自己强调了并未实现自动驾驶，感情就把消费者当小白鼠整了。

当然，我们不否认新能源车的智驾相比以前确实有了很大的进步，但这不是车企随意夸大其词、虚假宣传的理由。就目前而言，没有任何一家车企能够实现“自动驾驶”，无论是L2.5还是L2.9的“自动驾驶”宣传，其实都是L2级别的智能辅助驾驶，这意味着驾驶员还是车辆的主宰，想要解放双手让电脑去控制汽车并不成熟。

此次工信部出手整顿智驾乱象，也算是“众望所归”。从深层逻辑上来看，这就是在终结“拿命试错”的行业乱局，给狂奔的智能驾驶宣传画了“红线”。

写在最后

总而言之，技术可以激进，但生命不能试错。对于很多把“自动驾驶”当成营销噱头的车企而言，这次国家的出手也能让它们更安分些，毕竟中国新能源车能取得如今的成绩很不容易，也别让虚假宣传毁了它。至于消费者的话，还是要老老实实开车，因为直到现在，车主还是车辆的主宰，如果完全信任电脑的话，你永远不会知道明天和意外哪个先来。

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