车标是一个品牌的外在展示，在很多消费者看来，车标甚至可以划分座驾的等级，这就是为什么很多人宁愿入手车厢空间不那么宽敞的某豪华轿车，都不妥协买主流非豪华B级车，有些车主为了面子，甚至还会把自己的车标换掉，他们哪会顾虑年检时，检测员会不会要求你把车标抠下来。

为了迎合时代、或为了刷新品牌形象，近两年车企换标相当频繁，去年包含丰田、长安、吉利汽车在内，超10家车企更换品牌LOGO。

近日，又有一个品牌加入了这个行列，那就是起亚，起亚新的品牌LOGO将在今年10月份正式发布，整体设计与此前发布的全新纯电动概念车Imagine的车标基本保持一致。有分析，起亚的换标也是意在告诉消费者，电动时代下起亚已做好了充足的准备，接下来将以一个全新的姿态与大家见面，在这其中，也包含了起亚转型的决心。

换标为迎合当下审美、助推品牌形象提升

车企换标原因诸多，比如顺应电气化发展潮流，迎合当下审美，很多主流大厂推出的新车标会在原来基础上调整，并不会有太大的变动，丰田、大众皆是如此，用精简的设计迎合当下年轻人的喜好，而消费者也能一眼识别品牌标识，大众车标核心的元素依然是“V”+“W”，丰田再怎么调整，还是大家熟识的“牛头标”。

类似宝马、 奔驰豪车级别的品牌，车标更代表了品牌的文化底蕴，车标早以超出品牌“标识”的范畴，它代表是车主向外界展示个人财力、个人审美的工具。所以近日曝出宝马换标，为了迎合当下审美，未来用于传播宣传用途，但不会在实车上采用。

另一方面，车企也是希望藉此重振品牌信心，提升品牌的格调。

提起自主品牌换标，新奔腾换标算是一个优秀样本，新奔腾采用两个纵向远角矩形相交叠设计的新车标，完全摒弃了过去老旧的形象，营造了更强的精致感，换标后的新奔腾实现了销量上的逆袭，2019年，新奔腾销量超12万辆，同比高涨33%，从一个不被注意的品牌直接跻身人气自主品牌行列。

▲新老车标高级感对比，肉眼可见的差别

通过换标改变整体品牌“气质”，从而获得消费者认可，还有比亚迪、长城汽车等品牌。

比亚迪起初采用的蓝白色车标，一直被消费者诟病有故意和宝马“拉亲戚”之嫌疑，后来更换了简单的“BYD”字母，同时根据每款车的车名设计中国风车标，让比亚迪迅速“出圈”，现在车标已成为了比亚迪最具辨识性的一部分，唐、宋、秦、元，每款车都有各自独特的标识。

另一自主品牌长城汽车，借助哈弗H6之力在SUV市场打响名号的同时，不可否认“HAVAL”车标在这过程中起到的提升品牌年轻化形象的作用，在这之前长城汽车采用的椭圆烽火台形象，存在感并不高。

换标并非一劳永逸，产品力提升更为关键

然而换标并非一劳永逸，因为换标赔了夫人又折兵的例子比比皆是。同样是奔腾，当时一汽奔腾更换车标的时候，直接沿用曾被弃用的“1”字车标，就是之前被大众广泛吐槽的奔腾车标。

对于一些在市场上有一定知名度的品牌，更换车标更需要谨慎，如果推广不够，或是新车标认可度不足，会让消费者误以为是一个新品牌，把原来积攒的人气付诸东流，因为有些品牌的车标已改得面目全非，消费者很难在新车标上，找到与老车标相关联的设计元素，现在很多自主品牌就陷入换标的怪圈中，总试图用新的形象拉拢消费者，结果大家并不买账。

能通过更换车标助推品牌销量、形象提升的车企，无一不需要产品、营销、服务各方面打配合。就像以上提及的新奔腾，在耀眼的成绩单背后，也来自新奔腾产品部署的精准，新奔腾的成功是T77、T33多款新车集中发力的结果。

独立出来的新宝骏，更具高级感的“钻石标”为它赢了不少好感，不过品牌销量提升，更多是在于产品受到大众的认可，在投放的产品阵营里，定位为紧凑型家用车的新宝骏RM-5，该车上市首月斩获8千多辆的销量。

比亚迪近几年销量稳步增长，同样离不开旗下多款产品的支撑。就以新能源车型为例，销量 一直领先竞品，2019年，比亚迪新能源车销量，占据了整个品牌销量的一半。2019年，比亚迪汽车累计销量为46.1万辆，新能源汽车卖出了22.95万辆。

此外，大家容易忽略的一点是，如果品牌影响力和品牌口碑上去了，车标无论好看与否，都成了香饽饽。就好像一个优秀的演员靠自己出色的演技出圈，大家还会在乎TA叫什么名字吗？

知行有话说

依靠车标逆袭上位本身是一个伪命题，企业的立足之本是产品品质，一个品牌如果只是虚有其表，再怎么换标，都不能可能改变原有的处境，一个品牌的成功，应该是产品部署、渠道管理、营销推广、生产监督等多方面发力的结果。