最近，“NI好——东风日产最家技术发布会”在广州长隆举行。作为东风日产新能源技术首秀，本次发布会以“最家”为主题，以全新车型日产N7为核心，集中展示品牌新能源转型的创新成果。

目前中国新能源市场渗透率已经击穿50%的临界点，新势力借助电动化、智能化向上突围，合资品牌却陷入转型困局。针对“合资能否造好新能源”的质疑，我们就来看看日产N7是如何应对的。

首先，日产N7是天演架构下的首款车型，定位为纯电轿车。车身尺寸，长宽高分别是4930mm*1895mm*1487mm，得益于纯电平台的优势，轴距可以达到2915mm。其实这个尺寸就是最适合家庭用户的选择，空间满足全家人出行，车长不超5米，无论日常驾驶还是停车都更方便。至于外观上的体现，日产N7也完全没有跳脱出家族化风格，依旧选择了接受度更高的简洁流畅的线条和造型，当传统油车用户转向电动车时，不会因为外观而产生明显的割裂感。

而本次发布会以“最家”为主题，更受用户关注的无非就是车内体验。对于日产“沙发厂”的名号，N7又是如何继承的？

首先就是AI赋能，AI零压云毯座椅。在开发过程中，根据1500多位真实用户数据，生成了20万份虚拟数字人，用于模拟座椅自适应调节效果。在实际体验中，该算法还可持续OTA升级，精准匹配用户体形，为每位家人调整到最佳“舒适区”。简单来说，就是当你上车之后，车内摄像头包括座椅传感器，会根据不同乘客的体态来调节座椅位置角度等。根据座椅上的19个智能气囊，提供量身定制的贴合支撑。另外气动坐垫加长的结构，伸长量最大可达60mm，给予腿部有力支撑。至于最能缓解疲劳的按摩，“沙发厂”自然也不会落下。

其次，不仅要让让车内乘客坐得舒适，还要解决电车易晕的痛点。东风日产首创全域智能防晕车技术，涵盖非常齐全的多项防晕车对策，覆盖起步加减速、巡航行驶、高速超车、过弯、颠簸路面、拥堵城市路面共6大典型易晕场景。从硬件方面看，电控减振器+双腔空气悬架，这两者的优势不必多说。电控减振器可以根据路况自动调节阻尼，提升舒适性；双腔空簧可以实现单双腔的切换，过弯时可以用单腔模式，侧面支撑性更好，双腔则更为舒服，提升在坑洼路面的表现。所以软件+硬件的适配，不仅能够提升动态表现，还能做到缓解晕车的用途。

在汽车产业智驾普及的当下，东风日产与国内第一梯队的Momenta深度合作，实现了一段式端到端智驾大模型。高速NOA可从容应对包括汇入主路、避让大车、大弯转向、施工绕行、自主通过ETC等场景；城市NOA同样表现出色，无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行都游刃有余。全场景智能泊车针对大角度车位、断头路车位、极窄车位等场景，泊车效率与成功率均达到行业领先水平。可以说在智能驾驶方面，端到端的上车，也算是日系厂商里第一批吃螃蟹的厂家。

而对于东风日产打造的全新新能源技术架构下，天演架构集成了高安全效率、强兼容延展和智能舒适三大技术优势。比如电池部分，天演架构重点研究了热失控、阻燃、挤压等问题。材料方面，电池包通过采用超耐高温材料，隔绝热失控电芯。充电方面，天演架构可以支持400V和800V，其中400V平台可实现3C快充，19分钟内补能400km；在800V平台，充电倍率为6C快充，同样是补能400km，只需不到7分钟的时间就能完成。电驱方面，日产为天演架构配备了高集成、高效率的14合1电驱系统。坦白讲，我们日常见到的电驱系统一般都是3合1、4合1，14合1电驱系统真的十分夸张，日产之所以能做到突破主要归功于芯片集成度的提升。日产汽车仅用一块芯片去实现全动力域的控制。在提升整车性能的同时，14合1智能电驱还带来了额外的乘坐空间和储物空间，有效提升车内空间。

虽然最近几年燃油车和新能源车市场竞争激烈，但是日产凭借着稳定的产品线和精准的市场定位，依然保持了不错的销量。但在中国市场必然面临着油转电的过程，面对残酷的竞争，东风日产反而在沉寂一段时间后带来全新架构和车型。同时也将自身对于家庭用户的深度了解赋能在日产N7上。N7将于4月份开启预售发布会，届时将披露更多产品相关亮点和预售价格，我们也将继续关注。

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