“没有梧桐树，招不来金凤凰”。作为造车新势力中的一员，零跑汽车近两年可谓是风光无限，要销量有销量、要技术有技术不说，前不久还与一汽集团达成战略合作，在新能源领域携手同行。
在新能源赛道上，零跑汽车是如何能够后来居上，并在一众造车新势力车企中脱颖而出呢？通过日前举行的一场零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会，我们或许能从中找到一些答案。
在当天的发布会现场，零跑B10公布了预售价，五款车型预售价10.98-13.98万元。除了极具竞争力的产品外，其全域自研的技术架构也是一大亮点。可以说，如今的零跑不仅集诸多优势于一身，更以“长期主义”助力企业发展，也得以在造车路上开始了领跑。
技术赋能产品基因
作为发布会当天的重头戏，零跑LEAP 3.5技术架构自然备受关注。该架构集成了电驱、电控、电池管理、智能网联、自动驾驶等核心技术集一身，代表着零跑汽车在智能电动汽车技术领域的重大突破。
据了解，作为零跑全域自研的最新成果，LEAP 3.5技术架构在LEAP 3.0基础上进行了迭代，拥有996米线速全球最短、22个ECU极致设计等优势。同时，采用超级集成区域控制器、超级集成电驱、超级集成电池以及超级集成热管理系统，实现了高效能、高集成度、高智能化的全面升级。
相较于同行们在技术上“买买买”的方式，零跑汽车为何能自主研发呢？不得不说，从创立之初到现在零跑就更热衷于自主研发，并且在全域研发上舍得投入。从芯片到智驾系统，零跑都有涉足。比如全域自研驱动软硬件，实现平台通用化率高达88%。而在新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心零部件上，零跑也基本上实现了自给自足。
正是全域自主研发，让零跑不仅在领先技术上拥有足够的底气与话语权，同时在成本控制能力上也占据主动权。由此在提升产品竞争力的同时，也为零跑打下一个“成本定价，好而不贵”产品标签。消费者买账，市场自然就不愁卖了。
超值产品智驾平权
发布会上，零跑带来的另一大看点就是零跑B10。作为零跑面向全球的首个系列B系列首款车，B10不仅外观上动感大气、内饰科技豪华，同时在智能化方面也是优势满满。以10万元级的价格，实现30万元级以上的豪华配置，B10也堪称是彰显零跑汽车造车硬实力与超值的产品。
先看外观，零跑B10前脸采用独特的LED大灯组与封闭式格栅设计，整体设计时尚而又动感；侧面来看，车身腰线动感流畅，极具科技感。进入车内，整车布局简洁而富有质感，14.6英寸2.5K悬浮中控屏+8.8英寸的全液晶仪表盘组合带来科技感的提升；车身尺寸方面，该车长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距达到2735mm，带来极致的舒适体验。
动力方面，该车提供最大功率为132kW、160kW两种规格的后驱电机，匹配容量为56.2kWh、67.1kWh的电池组，续航里程分别为510km、600km。此外，底盘采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，并与Stellantis联合调校，达到50:50前后轴荷比。对于消费者来说，零跑B10没有续航里程焦虑，并且操控体验也很给力。
当然，零跑B10备受关注之处还在于智能化方面，该车搭载高通骁龙8295车机芯片，再加上同级首批搭载高通8650智驾芯片与激光雷达，在提升快捷的人机体验同时，也带来超前的智驾体验。
在智驾方面，零跑B10通过同级唯一端到端智驾大模型，可实时融合多传感器数据，精准识别复杂路况，支持NAP领航辅助等高阶功能，同时还全系标配自动泊车功能。在这个价格区间，零跑B10可以说实现了智驾平权，整体表现确实超值。
全域自研推进智能化
前有华为智驾成为多家车企的必选项，后有比亚迪“全民智驾”直接将智驾车型干到了10万元级以下，这让其它车企压力山大。
而面对当下行业走势，零跑在智能化上的领先优势也得到凸显。得益于其在电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等技术领域积累的深厚实力，零跑精心规划S平台、T平台、C平台出等三大整车平台，形成丰富的产品矩阵，将智能化武装到牙齿，在提升了产品竞争力的同时，也化身零部件供应商为同行提供配套。
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