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由于气温飙升推高电力需求，丰田暂停成都汽车工厂的运营。

企业被限电很有意思，一种说法是有限民用电保障，在用电高峰期确实有这个必要性；另一种说法则是倒逼淘汰落后产能，但目前来看丰田成都工厂貌似还没有达到这个程度，不过从其生产的车型来看，似乎一定程度的限制也不是没有必要。

丰田成都工厂生产的车型主要有以下三台：

1. 普拉多（停产）

2. 柯斯达

3. 亚洲龙

普拉多的停产与其动力羸弱但油耗很高的3.5升自然吸气发动机有关，也与排放标准的升级有必然关系，这辆车的停产并不令人惋惜，可以说相同级别的国产越野车的综合实力可碾压普拉多。

不过丰田有可能要引进新款兰德酷路泽在丰田成都工厂生产，这辆“秽土转生”的车预计也没有什么机会了；因其使用的更大排量的发动机虽然采用了涡轮增压技术，可是同级国产越野车已经在申报P2架构的串联式插电混动版本，车辆可以2.0T的米勒循环发动机配合高功率电动机轻松超越其3.5TT的动力。

现在仍旧把重心放在燃油动力汽车上的丰田，在中国市场越来越难玩转了。

柯斯达是台中型客车，简称“中巴车”，这台车也叫作“考斯特”，是曾经公务出行用车选择较多的车辆；不过近几年的柯斯达已经彻底失去公务用车市场了，自2017年下半年开始，所有外国品牌的车辆都不允许再作为公务用车采购，至此柯斯达只能面向个人用户市场，而以这辆车的综合实力而言，一旦失去公务用车的标签则必然会冷门。

比如其使用的4.0L-V6的汽油机只有151kw/344N·m的动力储备，这个水平连中等水平的2.0T都不如，排量如此之大、动力如此之差，除了能浪费燃油以外还有什么意义呢？

柯斯达的柴油版预计会更快的被淘汰，因为丰田的客车是和丰田日野汽车共用柴油机的， 而日野汽车近期被起底柴油机油耗和排放数据造假；之前起底的结果是造假已经数年，而日媒最新调查结果显示为日野造假“至少20年”。进口的柯斯达柴油车预计会加速淘汰，丰田在客车领域怕是也玩不转了。

现在的丰田成都工厂只剩下了亚洲龙这一辆车的销量还不错，不过这辆车也是无法给出好评的；因其发动机、变速箱和混动版本都与凯美瑞相同，无非是加大号的凯美瑞，雷克萨斯ES则是雷版亚洲龙，这些车真的是……2.0L NA&CVT，这种组合出现在紧凑级轿车上都会显得有些落后，用于亚洲龙这种中大型轿车上，动力标准是勉强能开；要知道其2.5升自然吸气发动机的动力储备都能低至154kw/250N·m，国产中大型燃油动力轿车所使用的2.0T，最高标准达到185kw/390N·m，差距就是这么大。

油电混合动力的亚洲龙，价格重合的是一系列国产插电混动或插电增程的新能源轿车，其中不乏中大型轿车；油电混合是“阉割版混动车”，驾驶模式只是插电混动或增程汽车的“HEV-油电混合”，缺少了纯电驾驶模式，所以只能做到省油而不能做到不用油，车辆既不能做到有效节油减排，也不能有效降低车辆的使用成本和提高使用体验。

这就是丰田成都工厂打造的三辆车，水平如何自己体会吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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