鹬蚌相争，渔翁得利。对于当下的国内汽车市场而言，这似乎就是最真实的写照，为了博一张通往未来的门票，品牌们下场肉搏，围观的消费者倒是忙着拍手叫好，因为，对他们而言，这或许是买车最好的时代，优惠满天飞，零息遍地有，如果非要说烦恼，想必也是种幸福的烦恼，乱花渐欲迷人眼，福利这么好，新车该怎么选呢？今天想给大家推荐一款不太一样的新能源车——马自达EZ-6。

在很多人的消费观念里，“卷”价格似乎是国产车的“特供”，实则不然，在“冠军版”车型大张旗鼓之时，以别克为代表的“一口价”模式，同样在席卷着国内市场，但这一次，马自达想完成“通杀”，甭管国产车与合资车是否一桌吃饭，它都想“掀桌子”——于近日正式推出补贴后（至高20000元国家补贴+20000元企业补贴（包含15000元置换补贴、5000元保险补贴））9.98万起售，和10万元6年0息的购车优惠政策，B级车尺寸、A级车价格，EZ-6简直价格屠夫。

都说价格才是产品最好的医美，但如果只是“价廉”，却做不到“物美”，它也就失去推荐的意义了，所以，我们必须回到开头，马自达EZ-6为什么值得推荐，因为，它是“不太一样”的新能源车，至于为何说它“不太一样”，我们在下文中展开聊聊。

如果为那些一味抗拒新能源的“燃油党”整理一份反安利语录，“新能源没操控”这句想必是榜上有名的，他们似乎异常笃定：新能源只是傻快，并无操控可言。这种以偏概全的偏见当然是错的，但多数时候，迫于例证太少，我们也只能选择沉默隐忍。而马自达EZ-6难得可贵的地方就在于，它可以给你下次“还击”的底气：即便是在一个全新能源形式领域，马自达也还在坚持做自己擅长的事——驾控。

为了给消费者“人马合一”的电感体验，这台新E代弯道王完全延续了马自达燃油车的标定，油门标定以符合驾驶者预期为出发点，动力输出以模拟燃油车线性为参照物，给驾驶者更符合直觉的驾控体验而非“傻快”——“暴冲式”的加速。不止如此，为了延续马自达的驾控“灵魂”，EZ-6还采用了与MX-5相同的50:50黄金车身轴荷比以及毫秒级的电驱响应，过弯不推头，刹车不点头，如果你厌倦了“傻快”电车，这台EZ-6兴许可以给你带来些不太一样的感官体验。

当然啦，马自达EZ-6所展现出的坚持，不单体现在驾控层面，亦体现在设计层面，从前脸格栅到四筒尾灯，马自达魂动设计的“魂”还在，只是与此同时，马自达也在试着往它极具辨识度的品牌设计，注入一些时代元素，例如可发光的品牌Logo、“光之翼”LED灯等，传承很重要，但改变同样重要，而这恰恰就是我推荐马自达EZ-6的第二个原因——既然是在一个全新能源形式领域，马自达也开始做自己原本不擅长的东西，最显而易见的便是座舱。

2895mm的轴距，马自达EZ-6宽敞的后排空间体验，直接让“马自达后排没空间”的说法成为了“过去式”。空间体验翻天覆地，配置用料和智能体验同样是如此，以座舱用料为例，马自达EZ-6的内饰大面积采用了超纤绒（翻毛皮），从座椅到仪表，再到门板，座舱的质感和触感，相比我们过往认知的马自达是有很大差异的。以智能驾驶为例，马自达EZ-6的自动泊车支持150+种车位识别、语音控车（开窗/空调/后备箱）响应速度0.8秒，论智能体验，它在合资车前列。

综上所述，从设计到配置，从用料到空间、从智能到动力，可以说马自达EZ-6从头到尾都在颠覆我们对马自达、对合资车的认知，如果你想重新认识一下马自达这个日系品牌，它会是个很好的切入点。而现在又恰逢它有相当大的优惠力度，如果你想拥有一台不太一样的新能源车，现在或许正是入手马自达EZ-6的好时机……

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