作者 | 帮宁工作室

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

编者按

时隔64年。

他们中最年长者已90余岁，最年轻者也已到退休年龄。作为中国汽车工业第一代建设者与解放事业的参与者，如果让他们重新回到当年“创业”的地方，会是什么样的心情，又有哪些难忘的往事要讲述？

2019年3月27日，“汽车记忆”系列丛书之《解放》首发式在一汽解放总部大楼举行。作为中国汽车人口述历史第四部丛书，它由帮宁工作室创始人葛帮宁编撰，原机械工业部部长何光远作序，共收录17位汽车人的口述与回忆。

这其中，既有孟少农、李刚、沈永言等中国第一代汽车工业的拓荒者和建设者，也有徐兴尧、范恒光、刘经传、陆林奎等当年一汽建设的参与者，更有韩玉麟、秦懋荣、国斌、林水俊、田其铸等解放汽车历代发展的亲历者，以及赵忠信、李长江、许宪志、王立志、胡汉杰等一批做强、做大、做优解放事业的传承者。

“一部《解放》，就是中国一汽的成长史，我们希望通过首发式能更好地向社会展现一汽多年辉煌历程，弘扬中国汽车人的优良传统，探索汽车工业的重要启示，为推动中国汽车发展助力。”活动现场，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。

发布会当天，部分受访者来到活动现场，并在随后的座谈会上分享自己与“解放经历”以及对于解放未来的期待。

座谈会上，一汽解放董事长胡汉杰向老领导们介绍解放公司的现状以及战略目标。

一汽解放成立于2003年1月18日，现有员工2.48万人，整车生产能力31万辆，拥有长春、青岛、成都、柳州四大整车生产基地和长春、无锡、大连三大基地。

2018年，一汽解放生产整车30.4万辆。其目标是，至2020年实现销量35万辆，2023年43万辆，2025年50万辆。

以下为《解放》首发式及座谈会部分嘉宾发言摘要。由帮宁工作室整理。

《解放》诞生的初衷和意义雷平（中国一汽副总经理）

从1956年第一辆解放CA10诞生，到去年第700万辆解放卡车下线，再到今年市场销量持续领航，解放见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的翻天巨变，也见证了中国民族品牌从引进到创新、从跟随到领航的快速崛起。

如果说要挑选一个品牌来代表中国汽车工业，相信很多人第一时间都会想到解放。作为中国汽车工业的摇篮，解放的发展历史值得我们认真总结，以在座的各位老领导为代表的一代代解放人的精神更应该得到传承。我想，这也是《解放》这本书诞生的初衷和意义所在。

为后世存信史，为后人立楷模。《解放》一书中，收录了17位各个时期解放人的口述实录，这其中既有亲历了一汽创业发展艰辛历程的老前辈，也有书写了解放改革发展辉煌篇章的后来人。他们既是解放事业的创建者、推动者、也是解放精神的缔造者、传承者。

他们的回忆既饱含真情实感，朴实无华，又动人心魄，感人至深。他们身上的那种胸怀壮志、产业报国的理想抱负，运筹帷幄、审时度势的远见卓识，坚忍不拔、无私奉献的才干品格，永远值得我们学习。

不忘来时路，走好前行步。当前，新一轮汽车科技革命和产业革命蓬勃兴起，汽车四化的浪潮扑面而来，产业生态深刻变革，市场形势急剧变化，竞争格局全面重塑，我国汽车产业正处于转型升级、由大变强的战略机遇期。

我们要继续不忘初心，牢记使命，传承发扬解放精神，发展壮大解放事业。早日把解放公司打造成为“中国第一、世界一流”的智慧交通运输方案提供者，实现 “最值得骄傲的商用车企业，最值得信赖的商用车品牌”的发展愿景，以优异的成绩向新中国70华诞献礼！

“我有个愿望”韩玉麟（原一汽副厂长兼总工程师）

首先要感谢中国汽车工业咨询委员会和葛帮宁的团队，为我们《解放》首发所做的具体工作。这个事情从内心讲，应该我们一汽自己做。

我曾经参加过《红旗》首发式，最早是《拓荒》首发式，都是讲一汽历史发展过程。所以我感觉到，一汽得到全国各方面的支持，现在还继续得到大家的支持。

我们这代老一汽人生活得非常幸福，我们见证了七代解放卡车。第一代解放卡车跟今天已不可同日而语，说明中国汽车工业发展一步一步往上走。

前几天，我参加了中央电视台大国工匠颁奖仪式，讲到我们不但要做制造大国，还要做制造强国。汽车行业也是这样，我们现在是汽车大国，但还不是汽车强国，我们在往这个方向走。中国人一定能做到，这毫无疑问，这不是我们自己讲的，外国人也这么讲，中国人要做的事情没有不成功的。

今天在这里我有个愿望，希望能看到第八代解放重卡，希望解放品牌早日成为世界顶级商用车品牌，希望解放卡车早日成为世界一流商用车。我们解放，我们一汽人一定有这个决心，一定要实现这个愿望。

“解放是汽车工业的根”李刚（中国汽车工业公司原董事长、总经理）

今天我非常高兴，看到那么多过去从事解放事业的同事们。同时，我也很高兴回到老家长春，它是我的第二故乡，感觉非常亲切。

我写了一段回忆录，叫《解放情》。从1952年到1982年，我把青春年华献给了解放事业，到如今已有30年了，今天更加怀念，为什么？

第一，解放卡车是挣钱机器，它已深入到中国广袤大地。回想当年，（一汽）建厂时解放年产3万辆，还要努力争取。现在一年就是30多万辆，增长十分惊人，在国内也是遥遥领先，这是很大的成就。

第二，解放是一汽的根。刚才（何）光远同志也说，解放是汽车工业的根。没错，没有解放就没有一汽，没有一汽当然也没有解放。解放根深叶茂，解放也是红旗的根，没有解放就没有今天的红旗。当然没有一汽，也难让二汽上马。

第三，历史将要证明，解放曾经孕育着汽车强国的基因，是汽车强国之基。

表现在什么地方？

一是，发扬党的优良传统，艰苦奋斗，自力更生，从三年建厂到工厂改造，克服各种困难67年来不断发展。

二是，坚决执行党的方针政策，得到上级领导的关怀。几位机械部部长，如段君毅、周子建等对一汽都有很大帮助，这激发了我们的能动性，做出了很大贡献。

三是，一汽带头改革开放，但当时不叫改革开放，叫打开国门。1950年向苏联引进全套软硬件和生产技术。1978年我们组团到日本，引进全套丰田看板生产方式的管理经验。1980年我们组团到美国参观万国汽车厂,这是苏联原始选型的母厂，参考借鉴他们的最新车型。应该说，当时我们已经贯彻了开放方针。

四是，我们实现了引进、消化、吸收、再创新，走向自主的方针，这个方针是当前汽车工业所倡导的。

大家可以回想一下，解放投产后，第二年我们就在孟少农的坚持下，在苏联专家的反对下，用自己的力量陆续修理解放车的老毛病。1980年，我们完全自主开发解放第二代CA141，这其中田其铸、冯建权等同志做了很大努力，田其铸同志今天也来到现场。

另外，当时陆孝宽开发了CA6102D柴油机，后来又装到第三代柴油解放车上，也就是解放第三代。可以说是走完了由自主开发到自主创新的全过程。

五是，当时我们就已经发现，人才是研发的核心能力。1980年，我们和长春汽研所合并，保证了新车型的完成。

基于这些，我们过去做的事情，大体上是当前从汽车大国走向汽东强国的几个步骤，当时我们已经在初级阶段走过一遍，这是一汽人的骄傲。

今年我已经93岁，我希望有生之年能看到一汽解放，一汽红旗越飞越高，越走越远，从国内走向国外，争取在国际上跨入汽车强国之林。

“解放确实值得写”范恒光（原一汽副厂长）

解放确实值得写。解放是一汽的根，到现在为止它已经66岁。我们是一汽人，解放是一汽建设的第一阶段，一汽所有历史都和解放连在一起，所以这本书应该写。

写《解放》实际就是写一汽，写解放离不开一汽。我说，一汽是中国汽车工业的长子，承载了出汽车，出人才，出经验的任务，而且这个任务完成得很好。天寒地冻的荒原上，三年拔地而起建了这么一个厂，回顾起来确实值得称赞。

1953年6月我来到长春，建厂之前，当时长春冷冷清清。华北工业部和华东工业部分别组建了一帮人，这两个工业部都想把这些人送到苏联去学习。

我当时是学生。教职工里还没有党员，我既是学生党员，又是学校支部书记，和校长平起平坐。

刚来长春时，确实感觉到很荒凉。从大连坐火车到长春火车站，火车站冷冷清清。后来参观厂区，一汽建在东北荒原上。

但1955年，我们从苏联实习回来后，看到的就不一样了。一汽有非常强的团队，就是一汽人。一汽除了出汽车外，还出人才，而且都是尖子人才，这应该感谢党和政府的支持，一汽第一届领导班子非常值得怀念。

一汽根基较好。我们都是从第一届班子那里培育出来的。一汽建厂培育了这些人，这些人爱厂敬业好学，这些风气是建厂时跟着厂长学过来的，他们把来自全国各地的人才经过培育后，变成了一汽人。

在解放事业中得到第二次“解放”陆林奎（原一汽集团常务副总经理）

1970年4月，结束了近两年的部队农场劳动锻炼，我来到一汽报到，被分到铸造分厂灰口车间缸体线落砂工位劳动。当时是12小时两班倒，住119栋单身宿舍，生平第一次感受被臭虫叮咬……在铸造分厂劳动期间，我从国外铸造杂志看到资料，帮助熔化车间解决工频炉耐火炉衬寿命难题，还主动给操作工人讲课，如何降低缸体铸件废品率……

一年半后，1971年9月，我被调到生产部技术检查处任技术员，韩玉麟老领导当时是我的科长。

我在一汽工作、生活了32年，长春是我的第二故乡。我个人深深体会到，一汽是所大学校，有非常好的传统，年轻人来到一汽，就会得到老同志，老领导的关怀和指导。

讲个令我永生难忘的小故事。

刚到一汽，我住单身宿舍，周日单身食堂只开两顿饭，但我不习惯，中午通常会去食堂旁边的小饭店用粮票买饭吃。

有一次，我正排队买饭菜票，见赵学义书记走进来（赵书记一般周日也到办公室工作）。我认识他，赵书记也认识我。那是邓小平复出，中央提出抓革命促生产年代，为贯彻中央方针，赵书记提出组建工作，进驻生产很被动的铸造分厂帮助工作。

工作组组长是政治部孙主任，副组长是党委政策研究室主任耿昭杰，我也从生产部被抽到工作组当组员，其他组员都来自一汽党委机关。

一般情况，赵书记每周都要听一次工作组的汇报，所以我对赵书记很熟悉。在小饭店里，我对赵书记说，我替你买饭菜票，免得排队。买到饭菜票后，我将多余粮票给赵书记。赵书记对我笑着说，粮票你留下，年轻人吃得多。

这件小事，感动了我一辈子，也启发鼓励了我。我当领导后，同样去关怀、关心年轻人。

再比如，我刚到技术检查处工作不久，每周有一次值夜班。当时有老同志主动留下来，帮助我熟悉值班工作，带领我去发动机分厂、总装分厂等生产线，认识生产线上的质量检查班长和工长等，以便今后到生产现场处理质量问题。

回想起来，我大学毕业时，阴差阳错，作为“可以教育好的子女”被分到一汽。先去旅大警备区农场种水稻，近两年后来到一汽，先在铸造分厂三线落砂班，与两个劳改释放犯、一名右派、一名历史反革命等同一班组，在那里劳动了一年半，后来才开始从事技术工作。

在一汽32年工作中，有26年是从事跟解放卡车有关的业务。我的汽车知识、管理知识、领导经验，都是从解放卡车生产业务学到的。所以我说，我的人生是在解放事业中得到第二次“解放”。